中國低速電動車行業現狀分析及發展趨勢調研

• 2021年11月22日 WuYaNan來源：互聯網 243 8
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3月23日，工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》。根據其內容，低速四輪車“新國標”——《純電動車乘用車技術條件》有望年內出臺，上牌上路，行業即將邁入新國標時代。

低速電動車行業發展前景如何？隨著近幾年國家政策驅動、民眾消費升級，微電汽車行業也進入追求高質量發展的快車道。目前低速電動車由于市場需求的存在，在我國廣大農村地區，以及城市，低速電動車也都形成了龐大的市場，其中，也促就了品牌化的形成，前10名的品牌包括了：雷丁、麗馳、金彭、富路、比德文、時風、漢唐、瑞易、楓葉、嘉遠微車。

中國低速電動車行業現狀分析及發展趨勢調研

據不完全統計，全國已經有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，低速電動車生產企業主要集中在山東濰坊、山東德州、江蘇徐州、山東德州、山東濰坊、山東聊城、山東濰坊、山東濰坊、江蘇南通、江蘇南京。從省份來看，低速電動車的主要生產基地主要在山東和江蘇，細分到城市，低速電動車的生產基地主要是山東的濰坊和德州。

從區域性來看，低速電動汽車在國內市場可以分為幾個梯隊，我國的山東、河南、河北，京津地區為第一梯隊，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊，湖南、湖北、江西及其他地區為第三梯隊。截至2018年底，國內上規模的低速電動汽車生產企業已經超過100家，低速電動汽車的產銷量也雙雙突破百萬輛。

近日，工業和信息化部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《技術條件》)的意見，主要涉及兩方面內容，一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標和要求。

發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第一大汽車市場。因此，大力發展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。

節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的重大舉措。城市機動車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。

未來幾年，我國的低速電動汽車將處高速成長發展期!

3月23日，工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》。根據其內容，低速四輪車“新國標”——《純電動車乘用車技術條件》有望年內出臺，上牌上路，行業即將邁入新國標時代。

作為擁有高速乘用車生產資質的金彭新能源，其制造能力、研發實力，為領先行業提前邁入國標時代打下了堅實基礎。在應對新國標的關鍵時期，雷丁、金彭、鴻日等行業領軍品牌率先發力，企業的發展勢頭，市場最有發言權。據三輪車快訊了解，在國標出臺前夕，雷丁、金彭、鴻日三巨頭品牌均實現銷量的猛增，這在整個行業普遍低迷的背景下，殊為難得。

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