無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。
無車承運人的出現并不是偶然，而是在政府政策的引導和物流行業轉型升級的呼喚下，在總結了近年來物流行業存在的弊病后，基于互聯網等新技術與物流業的結合才最終形成的一種新業態。這一業態承載了助力我國物流業轉型升級、規范市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業還是資本各方均對其發展帶來的價值寄予厚望。"無車承運人"是由美國truck broker(貨車經紀人)這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。"無車承運人"一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的"批發"運輸而產生的運費差價。
無車承運人(NTOCC:Non-Truck Operating Common Carrier ) 是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網絡效應明顯等特點，利用互聯網手段和組織模式創新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業規范發展，對于促進物流貨運行業的轉型升級和提質增效具有重要意義。
早在2013年，交通運輸部就發布了相關文件提及“無車承運人”的概念;到了2015年在大眾創業萬眾創新浪潮影響下，無車承運人逐漸成為物流行業與互聯網等新技術結合的前沿領域;2016年關鍵政策終于得以落地，無車承運一時之間成為創業的風口，直至2017年初經批準的無車承運企業就已經達到了283家。
2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》(簡稱《意見》)，今年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。《意見》提出重點圍繞"規范經營行為、強化信用建設、落實稅收政策、鼓勵模式創新、探索管理制度"五個方面開展相關工作，按照"初選論證、企業實施、過程監管、總結評估"的步驟推進。
近年來，移動互聯網技術與貨運物流行業深度融合，貨運物流市場涌現出了無車承運人等新的經營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。
目前，我國無車承運人的發展尚處于起步探索階段，在許可準入、運營監管、誠信考核、稅收征管等環節的制度規范還有待探索完善。通過開展試點工作，逐步調整完善無車承運人管理的法規制度和標準規范，創新管理方式，推動實現"線上資源合理配置、線下物流高效運行"，對于推進物流業供給側結構性改革，促進物流行業"降本增效"，提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平臺，培育新的經濟增長點，全面支撐經濟社會發展具有重要意義。
十三五規劃牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，深入貫徹落實黨中央、國務院加快推進供給側結構性改革的戰略部署，以運用移動互聯網促進交通運輸轉型升級為主線，以推進無車承運人發展、促進物流業"降本增效"為目標，建立健全無車承運人在信息共享、運輸組織、運營服務等方面的標準規范，推動大數據、云計算等先進技術在物流領域的廣泛應用，培育一批理念創新、運作高效、服務規范、競爭力強的無車承運人，引導貨運物流行業的規模化、集約化、規范化發展，全面提升綜合運輸服務能力和水平，為經濟社會發展提供安全、高效、綠色的物流運輸保障。
無車承運人監測系統的正式發布上線實現了對無車承運人試點企業試點工作的運行電子化監測，可有效助力規范無車承運人行為，推進信用建設，有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，推動貨運物流行業的轉型升級。目前，分通物流平臺等6家經交通運輸部核準的物流試點企業相繼與國家交通運輸物流公共信息平臺實現了系統對接，首日監測運單數216單，運量14388噸。
隨著供給側結構性改革的深入推進，為進一步推進物流降本增效，國務院連續兩年出臺推進物流業降本增效的文件，物流領域“降成本”取得成效。
中研普華研究院撰寫的無車承運人行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國無車承運人行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來無車承運人行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國無車承運人行業發展前景及投資潛力預測分析報告》。
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