集裝箱市場份額分析調研 2021集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

• 2021年2月10日 zengyan來源：互聯(lián)網 201 5
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集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎逐步實現(xiàn)全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

中國港口物流市場發(fā)展空間廣闊

隨著經濟全球化趨勢的加強，國與國之間的經濟交往日益密切，現(xiàn)代化的港口便利了國家之間、區(qū)域之間貿易的開展，利用港口作為開展貿易的平臺，大大提高了國家之間、區(qū)域之間的貿易往來，促進了商業(yè)繁榮，進而帶動了物流業(yè)的發(fā)展，形成良性循環(huán)，商貿進一步發(fā)展。

眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內經濟發(fā)展，更是促進全球物流貿易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。

2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠將相關行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

集裝箱市場份額分析調研 2021集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

中國集裝箱業(yè)經過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規(guī)格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

集裝箱作為目前全球貿易的重要載體，需求與全球貿易和 GDP 增速有很大關系，2020 上半年受疫情影響，全球貿易量出現(xiàn)暫時下降，但隨著主要經濟體貿易的恢復，以及消費者支出從旅行和服務轉向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿易復蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經恢復到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場庫存均處于較低水平，預計集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

受新冠肺炎疫情影響，2020年外貿行情“先抑后揚”，國際物流鏈出現(xiàn)一系列始料不及的極端狀態(tài)。散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴重不均衡。目前，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓。往常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在要拖延到100天，租箱費用也上漲了150%左右。

由于新冠疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產生甩柜的現(xiàn)象。在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。

我國集裝箱運輸行業(yè)運行目前發(fā)展形勢良好，隨著我國集裝箱運輸市場的迅猛發(fā)展，與之相關的核心生產技術應用與研發(fā)必將成為業(yè)內企業(yè)關注的焦點。了解國內外集裝箱運輸生產核心技術的研發(fā)動向、工藝設備、技術應用及趨勢對于企業(yè)提升產品技術規(guī)格，提高市場競爭力十分關鍵。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸的發(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實現(xiàn)從集裝箱運輸大國向強國的轉變。

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