一、政策驅動：從“被動合規”到“主動引領”的綠色轉型

全球航空業的碳減排壓力正從政策層面傳導至產業鏈各環節。歐盟碳邊境調節機制(CBAM)將航空運輸納入覆蓋范圍，國際民航組織(ICAO)的CORSIA(國際航空碳抵消和減排計劃)進入強制實施階段，中國“十四五”民航綠色發展專項規劃明確提出2025年SAF消費量占比達2%的目標——這些政策信號正在重構航空汽油行業的競爭規則。根據中研普華產業研究院發布的《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》，到2030年，全球范圍內針對航空燃油的碳稅、配額交易等監管措施將覆蓋80%的國際航線，推動航空公司從“成本優先”轉向“低碳優先”的采購決策。

政策驅動下，航空汽油行業的技術路線正從單一化石燃料向多元化能源體系演進。傳統航空汽油(Jet A/Jet A-1)仍占據主導地位，但其市場份額將隨著SAF的規模化應用逐步下降。中研普華產業研究院在《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》中指出，到2030年，中國SAF消費量有望突破百萬噸級，占航空燃料總消費量的5%-8%，形成以“加氫處理酯和脂肪酸酯(HEFA)為主、費托合成(FT)、酒精制噴氣燃料(AtJ)為補充”的技術格局。這種轉型不僅需要煉廠升級加氫脫氧、異構化等關鍵工藝，更依賴政策補貼、碳信用交易等市場機制的設計。

政策紅利與轉型風險并存。一方面，中國將SAF納入《戰略性新興產業目錄》，對生物質原料收集、SAF生產等環節給予稅收優惠，為行業提供確定性預期;另一方面，技術成熟度、原料可持續性、成本競爭力仍是制約SAF大規模應用的關鍵瓶頸。中研普華產業研究院提醒，投資者需密切關注政策落地節奏，尤其是碳定價機制、綠色信貸支持等配套措施的完善程度，避免因技術商業化進度滯后導致的投資風險。

二、需求變革：從“總量增長”到“結構分化”的市場重構

中國航空運輸市場的復蘇與升級，正在重塑航空汽油的需求結構。國內航線方面，隨著“十四五”期間新建機場的投運(預計新增運輸機場30個以上)和支線航空網絡的完善，國內航空煤油消費量將保持穩健增長;國際航線方面，盡管地緣政治沖突對遠程航線造成短期沖擊，但RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)的深化實施、跨境旅游市場的逐步放開，將推動亞太區域航空運輸需求回升。根據中研普華產業研究院發布的《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》，到2030年，中國航空煤油消費量將突破4000萬噸，其中國內航線占比超60%，國際航線需求恢復至2019年的120%以上。

需求結構的分化更體現在燃料類型上。傳統航空汽油的需求增速將逐步放緩，而SAF的需求將呈現指數級增長。這種分化背后是航空公司運營邏輯的轉變：為滿足歐盟、美國等市場的碳減排要求，國際航線運營商將優先采購SAF;而國內航線運營商則面臨“成本-低碳”的平衡難題，更可能通過優化航路、提升燃油效率等措施降低碳排放。中研普華產業研究院在《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》中預測，到2030年，中國國際航線的SAF滲透率將達15%-20%，而國內航線滲透率不足5%，形成明顯的區域差異。

供應鏈安全成為需求變革的另一重變量。全球航空汽油貿易高度依賴中東、北美等產油區，地緣政治沖突導致的供應鏈中斷風險(如2022年歐洲能源危機)迫使中國加速構建“自主可控+多元供應”的燃料體系。中研普華產業研究院指出，未來五年，中國將加大國內油氣資源勘探開發力度，同時通過戰略儲備、長期供應協議等方式鎖定進口資源，確保傳統航空汽油的穩定供應;在SAF領域，則通過“產學研用”協同創新，突破生物質原料規模化供應、加氫工藝降本等關鍵技術，降低對進口的依賴。

三、技術突破：從“實驗室階段”到“商業化落地”的關鍵跨越

SAF技術的成熟度是決定航空汽油行業轉型節奏的核心變量。當前，全球SAF生產技術路徑已形成三大主流方向：以廢棄食用油、動物脂肪為原料的HEFA技術(商業化成熟度最高，但原料供應受限);以煤、天然氣為原料的FT技術(可規模化生產，但碳排放強度較高);以農業廢棄物、林業殘余物為原料的AtJ技術(原料可持續性強，但技術成本居高不下)。根據中研普華產業研究院發布的《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》，到2030年，HEFA技術仍將占據中國SAF產能的60%以上，而FT和AtJ技術將通過工藝優化、碳捕集利用與封存(CCUS)等技術升級，逐步縮小與HEFA的成本差距。

技術突破的另一焦點是傳統航空汽油的清潔化升級。為滿足國際民航組織(ICAO)的航空燃油硫含量標準(2027年起全球實施0.1%硫含量上限)，中國煉廠正加速推進加氫精制、催化裂化等裝置的升級改造。中研普華產業研究院在《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》中強調，未來五年，中國將淘汰落后煉油產能，推動剩余產能向“燃料型+化工型”一體化轉型，通過提高輕質油收率、降低綜合能耗等措施，提升傳統航空汽油的清潔度和競爭力。

技術商業化仍面臨多重挑戰。原料供應的可持續性是HEFA技術的瓶頸——中國每年產生的廢棄食用油約500萬噸，僅能支撐SAF產量不足50萬噸;FT技術需解決高碳排放問題，否則難以通過歐盟的可持續燃料認證;AtJ技術則需突破纖維素預處理、酶催化等關鍵環節的成本難題。中研普華產業研究院建議，投資者關注在原料收集網絡、工藝集成創新、碳足跡管理等領域具有優勢的企業，這些企業更可能在技術商業化競爭中脫穎而出。

四、投資策略：把握“綠色轉型”與“供應鏈安全”的雙主線

面對航空汽油行業的變革，投資者需聚焦三大核心領域：

1. SAF全產業鏈：從生物質原料種植與收集、SAF生產與提純，到碳信用交易與綠色認證，SAF產業鏈各環節均蘊含投資機會。優先布局具備原料規模化供應能力(如與餐飲企業、農業合作社建立長期合作)、工藝技術領先(如掌握HEFA與FT耦合技術)、碳足跡管理能力強的企業，尤其是已通過國際可持續航空燃料認證(RSB、ISCC)的項目。

2. 傳統煉廠升級：在“雙碳”目標下，傳統煉廠的清潔化、智能化升級是必然趨勢。關注具備加氫精制、催化重整等裝置升級能力，且能通過結構調整提高航空煤油收率的企業;同時，布局在氫能、CCUS等低碳技術領域有儲備的煉廠，這些企業更可能轉型為“綜合能源服務商”。

3. 供應鏈基礎設施：航空汽油的穩定供應依賴完善的儲運設施。投資重點包括沿海大型油品碼頭、區域性航空煤油儲備庫、SAF專用運輸管道等基礎設施項目，以及具備數字化調度能力的供應鏈管理平臺，這些領域將受益于行業集中度提升和供應鏈安全需求增長。

風險防控需重點關注技術路線風險(如SAF技術迭代導致早期投資貶值)、政策變動風險(如碳稅標準調整影響項目收益)、原料價格波動風險(如廢棄食用油價格受國際市場影響)等。中研普華產業研究院《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》建議，投資者通過“技術盡調+政策跟蹤+供應鏈審計”的三維評估體系，構建風險對沖組合，避免單一項目或技術路線的過度集中。

五、未來展望：駛向低碳航空的新藍海

2025-2030年，是中國航空汽油行業從“規模擴張”向“質量提升”轉型的關鍵五年。這場變革不僅將催生萬億級綠色能源市場，更將推動中國從航空燃料消費大國向技術輸出國邁進。對于從業者而言，需以“技術突破+生態構建”雙輪驅動，在SAF規模化應用、傳統煉廠低碳轉型等領域構建核心競爭力;對于投資者而言，需以“長期主義”視角，布局具有全產業鏈整合能力、技術迭代潛力、政策適應性的標的，共同分享低碳航空時代的紅利。

中研普華產業研究院將持續跟蹤航空汽油行業的技術演進、政策動態、市場變化，為客戶提供從戰略規劃、市場調研到投資決策的全鏈條服務。如需獲取更深入的行業洞察與定制化解決方案，可點擊《2025-2030年中國航空汽油行業市場深度調研及投資策略預測報告》下載完整版報告，共同把握低碳航空時代的投資機遇。