鋰離子電池擁有質輕、續航時間長、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優勢，按照應用領域劃分主要分為動力鋰電池、儲能鋰電池以及消費鋰電池，分別主要應用于新能源汽車、儲能、消費電子等領域。
鋰離子電池擁有質輕、續航時間長、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優勢，按照應用領域劃分主要分為動力鋰電池、儲能鋰電池以及消費鋰電池，分別主要應用于新能源汽車、儲能、消費電子等領域。
2022年，全球鋰電池市場規模超過1100GWh，其中，我國鋰電池市場規模750GWh，占全球比重近七成，鋰電池全球市場占有率進一步提高。我國已連續六年成為全球最大的鋰電池市場。
鋰電池材料是指構成鋰電池正負極、電解液和隔膜等部件的原料。這些材料是決定鋰電池性能和成本的關鍵因素。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國鋰電池材料行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：
2023年7-8月，我國鋰離子電池(下稱“鋰電池”)產業延續增長態勢。根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，7-8月全國鋰電池總產量超過180GWh，同比增長23%。
鋰電池環節，7-8月儲能鋰電池產量超過33GWh，新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約67GWh。出口貿易持續增長，7-8月全國鋰電池出口總額達到765.7億元，同比增長17%。
一階材料環節，7-8月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量分別達到40萬噸、28萬噸、25億平方米、18萬噸，增幅均在20%以上。
二階材料環節，7-8月電池級碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別約9萬噸、5萬噸，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)均價分別為27.1萬元/噸和26.5萬元/噸。
據調查，2021年中國正極材料產銷量均步入百萬噸級別，其中磷酸鐵鋰正極和三元正極材料產量分別達到46萬噸和44萬噸，同比增幅高達223%和110%。
新周期之下，供應鏈整體處于供需失衡狀態，正極材料核心原料經歷了集體暴漲，2022年鋰精礦價格依舊持續上漲，電池級碳酸鋰價格沖破50萬元/噸的歷史高位后近期價格雖有下調，仍維持在超過40萬元/噸的價格高位。
正極材料作為鋰離子電池原材料成本中占比最高的環節，成為電池降本的重點，以寧德時代、LG化學、國軒高科、億緯鋰能等為代表的電池廠商縱向深化一體化布局正極材料，以自建或合資方式建立正極材料產線，實現材料降本及保供。
負極材料屬于高耗能行業，部分產能或因能耗指標問題受到限制，且負極材料產能釋放仍受石墨化環節制約，市場供應偏緊，“石墨化”加工市場價格持續上升，目前已漲至2-3萬元/噸。頭部電池廠商為維護供應鏈的穩定和保供，通過長單綁定、合資合作、投資入股等方式加速入局負極材料已成為一大趨勢。
近年來，受產業政策支持和消費者接受度提高等因素影響，我國新能源汽車產業、儲能產業、消費電子產業呈現出蓬勃發展的趨勢，鋰離子電池裝機量迅速增長，作為鋰離子電池電解液關鍵材料的六氟磷酸鋰需求也隨之增加。
作為鋰離子電池電解液的重要組成部分，六氟磷酸鋰是目前綜合性能好、常用的電解液鋰鹽。隨著中國新能源產業和低碳經濟的快速發展，我國六氟磷酸鋰技術逐漸成熟，不僅在生產工藝上取得了重大突破，還進行了配套設備結構及材料優化，擁有了多項具有自主知識產權的專利技術，不斷打破美、日、韓等國外企業對六氟磷酸鋰的技術封鎖和市場壟斷。
國內企業為滿足新能源快速發展的市場需求，紛紛投資擴產，六氟磷酸鋰產能和產量逐年增長，進入2023年，六氟磷酸鋰市場產量較高，而需求相對疲軟，制造企業為獲得優質穩定的訂單，紛紛下調價格，使得六氟磷酸鋰價格大幅下降。
目前六氟磷酸鋰行業深度去庫存已開啟，隨著高成本產能的出清，六氟磷酸鋰價格降幅已有所放緩，供需平衡可期。
得益于國內新能源汽車及儲能市場的快速發展，我國正極材料產量快速增長，已成為全球正極材料的第一大供應國，據數據統計，2023年中國正極材料產量預計為255.31萬噸，同比增長50.57%。
磷酸鐵鋰由于安全性能及循環性能優異，在客車、專用車等新能源商用車領域占據主導地位，且隨著能量密度的提升、成本優勢的凸顯，磷酸鐵鋰在新能源乘用車領域滲透率逐步提升。根據數據統計，2023年1-11月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量在230.1GWh，占總裝車量67.56%，累計同比增長44.63%。
展望未來，未來3-5年，新能源汽車產業仍將保持快速發展，疊加儲能行業需求的持續上漲，全球新能源產業的景氣度將保持較高水平。目前，全球新增的鋰電池上下游產能中絕大部分集中于中國。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
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2023-2028年中國鋰電池材料行業深度調研與發展趨勢預測研究報告
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吳澳燕
碳酸鋰期貨的首次交割將進行 中國鋰電池材料行業發展分析 
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