我國汽車市場自主化智能化進程加快 華為發布智慧出行解決方案

• 曾燕 2023年11月13日 來源：互聯網 1319 86
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11月9日晚，華為發布智慧出行解決方案，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服

華為發布智慧出行解決方案

11月9日晚，華為發布智慧出行解決方案，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等優秀經驗，深度賦能合作伙伴，開創智能汽車新時代。

11月9日，在華為智慧出行解決方案發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東為問界M5車型推出了一套價值27000元的全新權益包。這套權益包中包括價值12000元的內外飾選配金以及15000元的選配權益，即日起至12月31日有效，余承東表示，“這個車想讓我降價太難了，因為底盤用料太好，成本太高了。”

11月9日晚，華為智慧出行解決方案發布暨智界S7預售會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，截至目前，問界M5累計交付超12萬輛，問界M7大定破8.7萬，問界M9預訂量超3萬臺，“我們正在全力以赴提拉產能，希望大家耐心等待，因為確實訂單量比之前預期的量高出太多”。

華為余承東：華為汽車智選車模式目前有四家合作伙伴

11月9日晚，華為智慧出行解決方案發布暨智界S7預售會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，目前華為汽車智選車模式共有四家合作伙伴，包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽。

10月28日，AITO 問界新M7城市首批交付儀式在浙江杭州舉行。自預售以來，全國各地的消費者對問界新M7的關注度持續攀升。截止今日，問界新M7上市累計大定已突破70000臺!隨著首批車主的交付，問界新M7正式登陸浙江市場。

報道稱，問界速度以及問界新M7火爆背后，中國汽車正在上演從造車理念到應用全流程、全鏈路的創造性顛覆，為智能汽車的未來提供了更加廣闊的想象空間。

中汽協預測，今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長約3%;新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長超56%。

陳士華表示，當前不少車企壓力很大。雖然汽車行業生產批發端勢頭良好，但國內終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高。由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度，亟需宏觀層面的引導。

從汽車企業自身看，要加強戰略研究、保持戰略定力，堅持科技創新、加大研發投入，加速智能化進程。

我國汽車市場自主化智能化進程加快

中國汽車工業協會11月10日發布的數據顯示，10月份，我國汽車產銷量分別達259.9萬輛和250.5萬輛，同比增長11.1%和6.9%，產銷保持穩步增長態勢，汽車市場自主化智能化進程加快。

中汽協副秘書長陳士華表示，受國內新發疫情不斷出現等因素影響，終端市場承壓，生產供給比9月份略有下降。不過，由于車輛購置稅減征政策的持續發力，與上年同期相比，汽車產銷量仍保持增長勢頭。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2027年中國智能汽車行業市場全景調研與投資前景預測報告》統計分析顯示：

當前，全球汽車產業正處于深度變革期，這也是汽車產業格局重塑的關鍵時期。汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命、智慧城市建設交織在一起。汽車產業的邊界越來越寬，與其他產業融合越來越深，汽車的產業鏈、供應鏈、價值鏈都在加速重構。在產業變革的過程中，電動化、智能化成為重要方向。

與電動化相比，智能化涉及面更廣，技術復雜度更高，進一步重塑汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈，甚至改變了產品屬性。因此，汽車智能化必將是競爭的焦點和重點，也是決定競爭勝負的關鍵。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，發展智能汽車既是戰略選擇，也是產業發展與社會發展的需要。智能化的發展不但不能慢下來，還要加快。

張永偉表示，國家層面，發展智能汽車是汽車強國的戰略選擇，也是實現交通強國、制造強國、科技強國、網絡強國的重要載體;產業層面，將對技術創新與產業發展起到強大的拉動作用;社會層面，賦能智慧出行和智慧城市，解決擁堵、交通事故、節能環保及城市管理問題。

以拉動相關產業經濟和技術創新為例，預計到2030年，汽車智能化實際帶動車端新增的產值會達到2.8萬億元，包括物聯網、云計算、信息通信技術等一系列技術會變成產品，進入汽車。

張永偉直言，目前中國汽車在電動化上先行一步。一方面，要保持先行優勢，鞏固發展優勢;另一方面，必須通過智能化形成新的競爭力。“智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負。不發展智能化，電動化的先發優勢也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉向智能化，才能繼續保持領先。”

智能汽車產業發展分析

同時他指出，中國智能汽車產業有三大支撐力量：“電動化”“信息通信”“大數據、大模型與人工智能”。

張永偉建議：“要加快明確智能汽車發展技術路線，全鏈條規劃建設汽車智能化供應鏈;要有明確的汽車芯片發展戰略，在汽車軟件領域加快戰略性布局;要支持跨界力量全面參與汽車智能化進程;加強頂層設計與組織協調，制定智能汽車發展新規劃，構建智能汽車發展的政策體系，立足智能化發展，加快完善法規體系。”

電動化是中國智能汽車發展的第一支撐力量。在技術方面，電動汽車具備了更適合智能化的電能供應及集中/中央式電子電氣架構，兩者技術適配,企業也具備了新平臺打造及產品快速迭代的技術積累;在產業生態方面，在電動化過程中培育了一批創新主體和自主品牌，企業具備了創新意識，也培養了居民對新技術的接受度和消費習慣。

信息通信是中國智能汽車發展的第二支撐力量。張永偉表示，過去信息通信行業離汽車業很遠，現在信息通信與汽車這兩個行業正逐步融合，下一步就是“你中有我，我中有你”。

數據顯示，截至2023年8月，我國開通5G基站313.8萬個，全球占比超60%，5G網絡實現地級市全覆蓋，為車路云一體化發展奠定了網絡基礎。截至2023年7月，我國各類手機App超261萬個，移動應用開發者83萬多名，為手機生態移植車機提供了豐富的應用生態。

如何讓傳統汽車產業之外的力量更深度地參與到汽車行業中，也是汽車產業進入智能化時代后的關鍵議題。

“從一定意義上來說，如果能夠把中國在信息通信領域所形成的基礎性力量和創新性力量導入到汽車行業，就等于完成了智能化的關鍵一步。”張永偉說。

近年來，隨著ChatGPT引發人工智能革命，汽車智能化技術路線也被重塑。大模型在處理文本、獲取和加工數據、建立場景的訓練和迭代方面的優勢，將會對人機交互智能化和智能駕駛方面起到加速推動作用。

大數據、大模型與人工智能是第三支撐力量。張永偉表示，大數據、大模型與人工智能是新興力量，是實現自動駕駛的希望所在。基于云服務的大算力和數據閉環能力的底層支持，大模型將極大地加速智能座艙、自動駕駛迭代。

“這三大支撐力量若能實現和汽車業融合，我們這條路就能走得更快。”張永偉說。

近日，中國電動汽車百人會以“智能汽車產業化發展新征程”為主題，在安徽合肥市舉辦第六屆全球智能汽車產業大會。

如今，全球汽車產業電動化轉型進入高峰，智能化也進入加速發展階段。汽車智能化融合了物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創新技術，是全球汽車產業轉型升級的重要戰略方向，也是汽車全產業鏈創新求變、轉型升級的主戰場。有專家認為，在各方共同努力下，我國智能網聯汽車發展取得了三大成效。

一是產業規模快速提升。2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷量達700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%。今年上半年，市場滲透率達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點。

二是關鍵技術取得突破。新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現裝車應用，跨域融合域控制器技術實現突破，高性能激光雷達感知范圍達到250米;多款具備增強組合駕駛輔助功能的新車型陸續發布，多家車企已做好量產L3級車輛的準備。

三是道路測試和示范應用穩步拓展。全國已建設17個國家級測試示范區、7個國家級車聯網先導區、16個智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。

整體來看，我國智能網聯汽車取得了先發優勢，已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。

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