2023我國生物質能發電裝機容量

• 黃江 2023年10月21日 來源：東方財富 511 27
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到2022年底，我國生物質能發電裝機容量累計達4132萬千瓦，已連續四年位居世界第一;規模化生物天然氣產量不斷擴大，目前年產約3億立方米;生物質清潔供暖面積超過3億平方米，生物質成型燃料年利用量約2000萬噸。

生物能源是指以農林廢物資源、工業廢物資源、城市垃圾資源為原料，添加木炭粉、粘合油劑、助燃劑等添加劑復合而成，包括沼氣、生物制氫、生物柴油和燃料乙醇等。

我國生物質能發電裝機容量與格局分析

我國生物質能利用已初步形成了以發電為主，生物天然氣、清潔供暖等非電為輔的多元化發展格局。

到2022年底，我國生物質能發電裝機容量累計達4132萬千瓦，已連續四年位居世界第一;規模化生物天然氣產量不斷擴大，目前年產約3億立方米;生物質清潔供暖面積超過3億平方米，生物質成型燃料年利用量約2000萬噸。

生物質能是唯一可實現發電、非電利用多種形式，以固體、液體、氣體多種形態對能源作出貢獻的非化石能源。生物質能是可以提供穩定、連續供應的能源，在一定程度上彌補太陽能、風能供能不穩定的波動，具備電力調峰作用。

我國生物質資源年產生量巨大，超過35億噸，主要包括農作物秸稈、畜禽糞污、林業廢棄物、生活垃圾等多種資源。《3060零碳生物質能發展潛力藍皮書》顯示，當前我國生物質能的開發潛力約4.6億噸標煤，目前實際轉化為能源的不足0.6億噸標煤，占比較小。

根據中研普華研究院《2023-2028年生物能源行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

從2022年四季度，歐盟、美國生物柴油政策不斷擾動國際棕櫚油、豆油市場。再到2023年2月，印尼B35生物柴油政策的快速實施。

從IEA(國際能源署)公布的全球1990-2020年按來源分類的全部能源供給數據來看：截至2020年，全球“生物燃料”供能達57513247TJ，生物燃料供能占到當年全球全部能源供給的9.84%。2000年，全球“生物燃料”供能為41743140TJ，近10年累計增幅達37.8%。與此同時，全球能源供應總量增幅為39.3%。

從wind轉載的全球可再生能源網數據來看：截至2020年，全球燃料乙醇年產量為104.6十億升，2000年為17.0十億升，累計增幅達515.3%;截至2020年，全球生物柴油年產量為39.30十億升，2000年為0.80十億升，增幅達4812.50%。

因此，近20年，在滿足全球能源需求增長的過程中，作為生物質能源的重要組成部分燃料乙醇和生物柴油產業均得到了更為快速的發展。

USDA公布數據顯示：截至2021/2022年度，全球棕櫚油用于生物柴油的消費量占總全球棕櫚油當年度總消費量的31.20%。用于生物柴油生產的棕櫚油絕對消費量增長至2219.1萬噸，2020/2021年為327.9萬噸，近20年累計增幅達576.76%;截至2021/2022年度，全球豆油用于生物柴油消費量占總消費的20.02%。用于生物柴油生產的豆油絕對消費量增長至1186.9萬噸，2020/2021年為82.9萬噸，近20年累計增幅達1331.72%;截至2021/2022年度，全球菜油用于生物柴油消費量占總消費的27.36%。用于生物柴油生產的菜油絕對消費量增長至805.5萬噸，2020/2021年為114.5萬噸，近20年累計增幅達603.49%。

與此同時，全球棕櫚油、豆油及菜籽油食用消費累計增幅分別只有152.72%、88.45%、65.86%。因此，近20年全球生物柴油產業的蓬勃發展對全球植物油消費的持續提升貢獻顯著!

根據USDAFAS發布的歐盟生物柴油年度生產情況報告來看：預計2022年，歐盟用于生物柴油生產的菜籽油數量為600萬噸，占歐盟當年生物柴油生產物料總投入的41.98%;預計2022年，歐盟用于生物柴油生產的棕櫚油數量為180萬噸，占歐盟當年生物柴油生產物料總投入的12.59%。高峰時期為2020年，用于生物柴油生產的棕櫚油數量為262萬噸，占歐盟當年生物柴油生產物料總投入的17.93%。因此，近2年歐盟地區各國已經在調低棕櫚油在生物柴油領域的物料投入，這和2019年歐盟將棕櫚基生物柴油列為高ILUC密切相關。

歐盟理事會及歐洲議會就RED3 達成臨時政治協議，明確交通部門可再生能源消費比例由此前的14%提升至29%，有望顯著推動生物柴油長遠發展。

歐盟不斷提高可再生能源消費比例，交通部門可再生能源消費比例由14%提升至29%，推動生物柴油長遠發展。自2009 年歐盟可再生能源指令RED 出臺以來，歐盟可再生能源的消費目標持續增長。1)2009 年4 月，歐盟實施RED i，首次提出歐盟可再生能源消費占比在2020 年達到20%以上，其中道路交通部門生物燃料消費占比不低于10%。2)歐盟2018 年12 月通過RED2，RED2 要求可再生能源消費比例在2030 年達到32%，其中道路交通部門可再生能源消費比例不低于14%，RED2 于2021 年6 月開始執行。3)2021年7 月，作為歐盟“Fit for 55”的一攬子計劃的一部分，歐盟委員會提議修訂 RED 2(即RED3)，要求可再生能源消費比例達到40%，同時將原先交通部門14%的可再生能源消費目標，替換為溫室氣體強度降低13%的目標。4)2023 年3 月，歐盟就RED3 達成臨時政治協議，明確可再生能源消費比例為42.5%，同時為成員國提供了兩個交通領域可選擇的目標：i)2030 年將交通產生的溫室氣體排放強度降低 14.5%，相比此提案的13%有了進一步提高;ii)2030 年交通部門可再生能源消耗比例達到29%。可見可再生能源消費比例由當前RED2 的14%提升至29%，有望助力生物柴油持續發展。

RED3 進一步提升了先進生物燃料比例至4.5%，同時取消了2 倍乘數。RED3 還同時設定了如下子目標：先進生物燃料(Part A)和非生物來源的可再生燃料 (RFNBOs，主要為綠氫及其合成燃料)到2030 年消費占比為5.5%，其中RFNBOs 最低份額要求為1%。相比RED2 里面設定的3.5%目標，RED3 不僅取消了先進生物燃料的2 倍乘數(意味著市場需實際消費更多的生物燃料)，還將生物燃料的消費占比提升至4.5%。

RED3 同時對工業、建筑，供暖及職能方面作出要求。1)工業方面：RED3 規定，工業將每年增加1.6%的可再生能源使用量。到2030 年，應有42%的工業用氫來自RFNBOs，到2035 年達到60%。2)建筑，供暖和制冷方面：RED3 設定了一個指示性目標，即到2030 年可再生能源在建筑中的份額至少為49%。3)生物能源：RED3 加強了生物質能源使用的可持續性標準，以減少不可持續的生物能源生產風險。

《2023-2028年生物能源行業市場深度分析及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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