據中證報報道，據美國白宮10月13日聲明，美國總統拜登和能源部長格蘭霍姆宣布，全美將建立7個地區性清潔氫氣中心。這些中心將獲得《兩黨基礎設施法案》提供的70億美元資金，以加速美國清潔氫氣市場發展、加強能源安全并助力國內制造業。
據中證報報道，據美國白宮10月13日聲明，美國總統拜登和能源部長格蘭霍姆宣布，全美將建立7個地區性清潔氫氣中心。這些中心將獲得《兩黨基礎設施法案》提供的70億美元資金，以加速美國清潔氫氣市場發展、加強能源安全并助力國內制造業。
根據聲明，被選中的7個地區性清潔氫氣中心將催化超400億美元私人投資，并創造數以萬計的高薪工作崗位，從而使氫氣中心的公共和私人投資總額達到近500億美元。這些中心目標每年生產300多萬噸清潔氫氣，達到2030年美國清潔氫氣產量目標的近三分之一。
據中國氫能源和燃料電池產業聯盟的數據，到2022年，中國的氫能源產業已經形成了近千億規模的市場，涉及的領域包括汽車、能源、石化等多個行業。
此外，各地政府也在積極推廣氫能源汽車和公共交通，像北京、上海、廣州等城市的公交車隊中，已經有氫能源公交車在為市民服務。
氫能源在使用過程中只產生水，不產生任何溫室氣體，對于全球環境問題的解決起到了關鍵作用。這些優點使得氫能源在未來的能源市場中占據了重要的位置。
此外，《氫能產業發展中長期規劃》等一系列政策的出臺，預示著國家對氫能源行業的關注和認可，隨著戰略的相繼落地將進一步推動氫能源產業的進步。
公司方面，據中證報表示，A股相關概念股主要有：恒勃股份 、恒華科技等。
中國石油和化學工業聯合會黨委常委龐廣廉在接受中國證券報記者采訪時表示，直接海水制氫為降低電解水制氫成本提供了新的可能，目前我國已經在海上完成了制氫技術測試，經反復驗證其成本低至符合大規模生產的條件。
業內人士：綠氫為代表的“低碳制氫”取代傳統能源制氫的速度正在加快。目前，以綠氫為代表的“低碳制氫”取代傳統能源制氫的速度正在加快，上市公司正在積極布局助推綠氫發展駛入“快車道”。
綠氫通過可再生能源電解水制取的氫氣，在制取的過程中幾乎沒有碳排放(約1.5-5.0kg CO2/kg H2)。機構分析指出，在需求空間釋放、政策支持有效落地以及產業鏈協同降本的基礎上，2023年綠氫產業化有望高速開啟。
在“雙碳”目標下，綠氫正在成為上市公司布局的重點。政策利好、市場空間廣闊，上市公司積極布局助推綠氫發展駛入“快車道”。
《中國氫能源行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華行業分析專家領銜撰寫，主要分析了氫能源行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的行業數據分析，幫助客戶評估氫能源行業投資價值。
國內現階段氫氣主要由化石能源制氫或副產氫獲得，為實現碳減排和化石能源替代的目標，后續主要有兩種發展路徑：一是發展藍氫，即在灰氫制作過程中結合CCUS降低碳排放，但化石能源制氫及工業副產氫最多只能降低80%碳排放，更多是向綠氫轉變中的過渡階段;二是發展綠氫，即待可再生能源占比提升電價成本下降后，全面推廣電解水制氫。
綠氫被廣泛視為未來氫能源發展的重要方向，根據國際能源署的數據，2021年全球氫氣總產量達9423萬噸，預計2030年產量有望達到近1.8億噸，而目前全球氫氣生產中只有不到0.1%為綠氫。
日前，位于西班牙普埃托利亞諾地區的一家綠氫工廠正式進入試運行階段，這里也是目前歐洲最大的綠氫工廠。
當前，我國在氫能源領域的安全問題仍然存在較大的風險隱患，例如氫氣純度、壓力、氫的質量流量等等。目前對制氫安全以及儲運安全方面仍缺乏標準和規范可遵循，相關安全技術的研究不足。
全球首個氫燃料電池汽車碳減排認證方法學落地之后，近日，全球首個可再生能源制氫減排方法學在聯合國清潔發展機制執行理事會(CDM EB)第119次會議上審批通過，正式成為清潔發展機制(CDM)第124個大型方法學，填補了全球可再生能源制氫碳減排方法學的空白。
這次獲批的可再生能源制氫減排方法學，針對可再生能源制氫的減排潛力進行廣泛調研和系統研究，歷經CDM方法學小組和執行理事會的多輪審核后通過，可應用于由可再生能源或混合電力支持的電解水制氫項目，并供應給專用用戶。
該方法學將助力開發可再生氫碳資產，提升可再生能源制氫項目收益率，對氫能源產業綠色化和規模化發展具有重要意義。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年氫能源行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》顯示：
綠氫市場認可度逐步提高。世界各國為了更好應對氣候變化以及實現能源結構轉型，愈加重視氫能產業的發展，不斷出臺各項政策引領產業發展，加大政府扶持力度，降低制氫成本。
今年以來，氫能產業的政策重點開始由發展方向轉向發展質量等方面。特別是在碳達峰碳中和目標下，氫能產業開始進入發展快車道。各地也加快了氫能源產業布局。
國家能源局等部門出臺氫能相關政策，引領氫能產業快速發展，各地方政府也陸續出臺政策大力發展氫能。陜西、吉林、江蘇等地引發的推動氫能源發展的政策，涉及氫能源基礎設施的建設、燃料電池汽車的推廣、氫能產業生態體系的構建等多個領域。
以《南京市加快發展儲能與氫能產業行動計劃(2023-2025年)》和《鄭州市主城區燃料電池汽車加氫站布局專項規劃(2022-2025年)》等為代表的地方氫能產業發展文件，均提出未來2025年發展目標，引導各地方氫能產業有序健康的發展。
到目前為止，氫能源產業已經出現在眾多省區市的“十四五”規劃中，有10多個省、50多個城市陸續發布了氫能產業專項規劃。長三角、珠三角、環渤海等地區已初步形成氫能產業集群。
“十四五”期間，中國石化也將加快發展以氫能源作為核心的新能源業務，在氫能交通和氫基煉化兩大領域大力推進氫能全產業鏈快速發展，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站。中國石化的目標是建設中國第一大氫能公司。
與新能源汽車不同的是，氫燃料普遍用于公交系統。對于氫燃料公交車來說，加氫4分鐘，續航300公里;同時加進去的是氫，排放出來的是水，可以做到零污染、零碳排。
氫能源行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對行業進行細化分析，重點氫能源企業狀況等。
報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業的經濟類型構成、氫能源規模構成、經營效益比較、供需狀況等，是企業了解行業市場狀況必不可少的助手。
據了解，該行業發展空間極大，未來氫能源市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年氫能源行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》。
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2023-2028年氫能源行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告
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李波
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