據證券時報報道，英特爾旗下高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye宣布，推出世界首個車規級純視覺智能車速輔助系統(IntelligentSpeedAssist)解決方案。
據證券時報報道，英特爾旗下高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye宣布，推出世界首個車規級純視覺智能車速輔助系統(IntelligentSpeedAssist)解決方案。
該方案已在歐洲經過測試，這也是首個符合歐盟新規要求的解決方案，計劃今年第四季度上車量產。
純視覺輔助駕駛方案僅依靠攝像頭搜集環境信息，將圖片傳輸到計算芯片進行分析，類似人類駕駛車輛，通過眼睛來捕捉周圍的信息，然后傳輸給大腦做決策。
但純視覺+AI的方案比人眼的視角更廣，通過大量的圖片信息讓汽車內部的計算系統擁有以車子為中心的“上帝視角”。
純視覺方案的優點主要是，實現成本相對更低，更接近人類駕駛，通過高分辨率、高幀率的成像技術獲取的環境信息更加豐富。Mobileye是全球ADAS銷冠，截至2021年底EyeQ芯片的出貨已經突破1億片。
證券時報表示，隨著Mobileye等行業領先公司的持續推動，純視覺輔助駕駛大規模商業化應用望提速。
公司方面，證券時報表示主要包括：聯創電子：公司近幾年來在ADAS鏡頭方面發力，公司在Mobileye的EQ5/EQ6系列里面已有多個鏡頭通過了認證，目前也是英偉達車載鏡頭的獨家供應商，并已成為特斯拉、華為車載ADAS鏡頭最主要的供應商。
經緯恒潤：公司作為Mobileye中國區的重要合作伙伴，在ADAS市場受益于Mobileye的統治力，未來隨著Mobileye生態開放有望首要受益。
無人駕駛技術的應用領域非常廣泛。目前已經有一些具有代表性的應用案例，包括公共交通、物流和運輸、個人出行等領域。
無人駕駛車輛可以實現自主運營和自主駕駛，降低人力成本和物流配送成本，提高物流效率和質量。比如，美國的亞馬遜已經開始使用無人機進行包裹的快遞配送。
7月8日，百度智行、AutoX安途、小馬智行3家企業15輛車獲得上海市浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。
本次獲得牌照的企業可在浦東新區行政區域內劃定的路段、區域開展車內全無人的智能網聯汽車道路測試。7月7日，北京也正式邁入自動駕駛“車內無人”商業化試點階段。
北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布：企業在達到相應要求后，可在北京市智能網聯汽車政策先行區內，面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。
目前，先行區內無人化測試車輛共計116臺，測試總里程近200萬公里，商業化試點累積訂單量150多萬人次。
北京市自動駕駛辦公室有關負責人表示，北京市智能網聯汽車政策先行區通過對政策與監管體系的持續迭代創新，為企業技術能力驗證與服務經驗積累營造了良好的營商環境。
基于前兩個階段對無人化技術能力的充分驗證，本次開放車內無人商業化試點，主要考察企業的服務能力。
未來，先行區將充分總結無人化測試路徑，為乘用車場景規模化落地與其他出行服務場景建設提供參考，為產業形成從技術驗證、示范應用到商業化探索的完整閉環。
今年3月，浦東新區頒布了國內首個智能網聯汽車創新應用地方性法規《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定實施細則》，為智能網聯汽車無人駕駛夯實了法律保障。
此次無駕駛人智能網聯汽車從封閉道路走向開放道路、從有安全員的狀態轉變為完全無人化，推動了無人駕駛領域的創新與發展，標志著浦東新區自動駕駛汽車真正迎來無人化階段。
根據中研普華產業研究院的報告《2020-2025年中國無人駕駛行業前景預測與市場調查研究報告》顯示：
無人駕駛技術是指通過人工智能、機器學習、傳感器和定位技術等組合實現自主導航和控制的汽車技術。
歷史上，無人駕駛技術源于第二次世界大戰中的電報控制模型飛機。隨著技術的發展，無人駕駛技術逐步被應用于軍事作戰、科學探測和地質勘探等領域。
目前，在民用領域中，無人駕駛技術得到了廣泛的應用，例如自動駕駛出租車、自動化公共交通等。未來，無人駕駛技術將會成為汽車行業的發展趨勢。
在未來10年，無人駕駛技術將繼續取得重大進展，并在更多場景中得到應用。首先，無人駕駛汽車將變得更加智能化。
車輛將能夠使用更高級的傳感器，如激光雷達和視覺傳感器，來更精確地識別周圍環境。這將使無人駕駛汽車能夠在更復雜的環境中行駛，如城市道路和高速公路。
其次，無人駕駛汽車將被廣泛應用于各種場景中。無人駕駛汽車已經在物流配送和公共交通等領域取得了一定的進展。在未來10年，無人駕駛技術將被廣泛應用于其他領域，如貨運和商業用車。
近年來，中國無人駕駛行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵無人駕駛行業發展與創新《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》
《科技部關于支持建設新—代人工智能示范應用場景的通知》《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》等產業政策為無人駕駛行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。
6月21日，工業和信息化部宣布將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持有條件(L3級)及更高級別自動駕駛的商業化應用。
此次工業和信息化部支持有條件的自動駕駛(L3級)功能商業化應用，要求試點汽車生產企業或使用主體給出自動駕駛功能的產品未來3年推廣計劃。
意味著車企開始瞄準真正可落地的正向研發路徑，最終有望實現對傳統自動駕駛產業鏈的變革。根據高工智能數據，2023年1~3月，乘用車L2及以上的滲透率達到33.4%，同比提升9pct;其中新勢力品牌超70%，頭部自主品牌也達到30%以上。
目前各大廠商爭先發布AI大模型，應用端革新漸漸開啟;在此政策助力下，智能車有望成為算力又一較強終端。
業界人士認為，行業正逐步迎來技術、法規、用戶接受度三重拐點，看好后續數據積累、大模型應用帶來的功能體驗提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進式影響消費者購車決策。
盡管無人駕駛目前尚不具備短時間激進推廣的基礎，但相比過去兩年而言，政策的推進有利于整個智能化趨勢的確定性，有望強化OEM的智能化投入節奏。
更多本行業研究分析詳見中研普華產業研究院《2020-2025年中國無人駕駛行業前景預測與市場調查研究報告》。同時中研普華產業研究院還提供產業大數據、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、產業招商、產業圖譜、智慧招商系統、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。
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李波
多地試點無人駕駛汽車 無人駕駛行業前景預測2023 
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