日系車龍頭在華銷量大幅下滑 2023年中國汽車行業市場分析?

• 陳澤芳 2023年5月7日 來源：互聯網 921 57
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隨著半導體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產銷正在趨于穩定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產量與銷量均創新高。然而，相較于產銷創下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機構，都透露出濃重的危機感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機似乎更受行業關

“十四五”規劃為未來汽車進出口行業的健康可持續發展指明了方向，一系列配套激勵政策也為汽車行業創造了更好的發展環境，擴大了更廣闊的市場發展空間。因此，今年我國汽車產業也進入了高質量發展的新階段。盡管受到芯片短缺和原材料價格持續高企的不利影響，但由于“電氣化、網絡化、智能化”的技術變革，企業活力明顯增強。

近年來，中國汽車企業加快了海外市場擴張步伐。在這場被譽為“全球汽車行業風向標”的盛會上，國內外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領中國汽車走出去。

日系車龍頭在華銷量大幅下滑 2023年中國汽車行業市場分析

隨著半導體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產銷正在趨于穩定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產量與銷量均創新高。然而，相較于產銷創下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機構，都透露出濃重的危機感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機似乎更受行業關注。今年3月標準普爾發布聲明稱，將日產汽車及其子公司的長期發行人信用評級下調一檔，至垃圾級BB+，短期發行人信用評級下調至B。

日前，豐田公布了2022年全球產銷數據。數據顯示，豐田汽車產量較上年度增加6.5%至913萬輛，銷量增加1.0%至961萬輛。盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%;一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數據顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

根據豐田方面的數據，今年前三個月，豐田的純電動汽車全球銷量僅為17473輛，包括雷克薩斯旗下的電動汽車。另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰：日產一季度在華銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%，連續8個月銷量下滑;本田一季度在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%。

行業分析師表示，燃油車時代，消費者選擇日系品牌的關鍵因素在于性價比以及可靠的耐用性。隨著汽車行業轉型浪潮的席卷，日系車企更應該思考的問題或許在于，隨著汽車品牌間耐用性差距不斷縮小，自身的核心競爭力是什么，消費者為什么要選擇日系品牌汽車?事實上，以豐田為代表的日系車企并非沒有意識到智能化等新產品的重要性。無論是日前亮相上海的bZ3采用了豐田有史以來最大的12.8英寸懸浮多媒體導航系統，還是新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，都足以見證其在轉型上做出的努力。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

今年《政府工作報告》提出，把恢復和擴大消費擺在優先位置，并強調要穩定大宗消費。汽車作為大宗消費品，無疑是當前各地穩經濟、促消費的重要抓手之一。事實上，年初一些地方就開始通過補貼、消費券發放等方式，鼓勵汽車消費。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產能較高的城市，促銷意愿更為強烈。未來幾年，隨著新的新能源汽車積分制度執行、補貼政策的延續、傳統車企業加大在新能源汽車領域的投資布局加快、造車新勢力的持續爆發，中國新能源汽車市場仍將維持高速增長的態勢，與之配套的鋰電池出貨量也將持續增長。

中汽協提到，過去兩年，我國新能源汽車產業厚積薄發，市場呈現了爆發式增長態勢，2022年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續保持較快的增長速度。中汽協認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出選擇。

業內人士認為，海外市場的逐步復蘇、汽車供應緊張、基數偏低、新能源汽車出口爆發式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質、智能網聯配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強。

本報告同時揭示了汽車進出口市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。未來，汽車進出口行業發展前景如何?想了解關于更多汽車進出口行業專業分析，請點擊《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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