碳酸鋰仍有跌價空間 碳酸鋰行業市場深度調研及投資策略預測報告

• 李波 2023年4月6日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 774 46
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碳酸鋰逐步走下“神壇”

從最高點時的每噸60萬元到最新20萬元出頭，價格一路“狂飆”的碳酸鋰逐步走下“神壇”。上海有色網4月4日數據顯示，當日國產電池級碳酸鋰噸價再降6500元，均價來到21.9萬元/噸。

4月5日贛鋒鋰業盤中下跌超4%。贛鋒鋰業去年業績不錯，年報顯示，2022年營業收入418.22億元，同比增長274.68%;凈利潤205.04億元，同比增長292.16%，創下有史以來最好的業績。

公司2022年期末總資產為791.60億元，比期初增長102.68%;歸屬于上市公司股東的凈資產2022年期末為440.43億元，比期初增長101.17%。

但其股價自11月中旬，達到92.43元/股的階段性高點后，一路走低，截至4月4日收盤，已跌至65.84元/股。

碳酸鋰仍有跌價空間

2022年11月中旬，國產電池級碳酸鋰報價一度突破60萬元/噸。不到半年時間，碳酸鋰價格遭遇“腰斬”。從近期下跌的趨勢來看，碳酸鋰價格似乎并未“跌到頭”，有市場人士直言，目前下游情緒并不樂觀，碳酸鋰仍有跌價空間。

碳酸鋰價格的持續下跌，讓產業鏈上的其他企業也迎來了新的命運。

對于碳酸鋰“暴降”的原因，主要是受到新能源汽車等市場供需影響，同時隨著鈉離子電池逐步量產，市場對鋰資源的需求逐步下降。

2023碳酸鋰市場現狀及前景分析

在2022年底時，碳酸鋰價格一度上漲到近60萬元/噸，站在了近兩年的最高點上。

此后，伴隨著中國新能源汽車銷量增速相對減緩和消費市場方面的波動，碳酸鋰價低開始一路下滑，而截至4月4日，碳酸鋰的均價已降為22.4萬元/噸。

要知道，在兩個星期之前的三月中旬，電池級碳酸鋰的單價還保持在33萬元以上。

當初碳酸鋰原材料因為新能源汽車的火熱成為市場的“香餑餑”，但如今碳酸鋰價格卻給了新能源車企“當頭一棒”。

公開資料顯示，在電動車制造中，成本最大的是動力電池，占電動車總成本的40%左右，碳酸鋰作為關鍵原材料，每次價格波動都會直接影響到全產業鏈的發展，不少車企高層都曾公開過碳酸鋰價格變化對企業造成的具體影響。

碳酸鋰是生產二次鋰鹽和金屬鋰制品的基礎材料，因而成為了鋰行業中用量最大的鋰產品，其他鋰產品其本上都是碳酸鋰的下游產品。

碳酸鋰不僅可以直接使用，還可以作為原料制備各種附加值高的鋰鹽及其化合物，廣泛應用于鋰電池、催化劑、半導體、陶瓷、電視、醫藥、原子能工業等領域。

但是在高技術應用領域如彩色螢光粉、藥用及鋰電池等電子材料對碳酸鋰質量的要求很高，工業級碳酸鋰必須通過精制除去其中的無機鹽類等雜質才能達到各種不同專用品的質量指標要求。

碳酸鋰的應用已經超過了100種用途，目前大家對它的關注則主要是跟新能源汽車和新能源掛鉤。

全球碳酸鋰行業集中度高，全球三大廠商SQM、FMC、雅寶共占市場份額的50%以上，主要廠商對下游企業的議價能力很強，擁有較強的定價權，可按照市場供需情況和生產成本的變化調節價格。

碳酸鋰價格逐漸趨于理性，是整個新能源汽車產業鏈企業的共同期待。新能源產業正迎高速發展期，但此前較長的時間里，鋰價一直處于高位，這讓新能源汽車全產業鏈都承壓頗重。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國碳酸鋰行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

我國鋰資源含量居世界第五，但國內碳酸鋰生產企業受資源和生產工藝限制，產能供需十分有限，目前智利和澳大利亞占據著全球70%以上的碳酸鋰產能。

從全球碳酸鋰碳酸鋰供應來看，主要包括鹵水提鋰和礦石提鋰兩種方式，其中又以鹵水提鋰為主導，大約占供應量的70%左右，其中智利地區的就占全球鋰產品供應的50%。

進入2023年，受新能源汽車補貼政策全面退出、消費者提前透支需求等因素影響，新能源汽車市場表現平淡。中汽協數據顯示，1月新能源汽車銷量40.8萬輛，環比下降49.9%，同比下降6.3%。另外，2023年前2個月新能源車市場增速回落到20%左右。

新能源汽車成本中占比最高的是電池，電池的成本占據新能源整車成本的40%-60%，而電池成本中，占大頭的是主要原材料碳酸鋰。

對于新能源車企而言，動力電池成本的下降為其降低了生產成本，提升了利潤空間。

盡管近期鋰電邁入調整期，但多位專家認為，考慮到新能源汽車的滲透率，動力電池產業依然具有非常可觀的增長前景。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預計，到2025年，新能源汽車的銷量將在1700萬輛左右，到2030年市場占有率將突破90%。

欲了解更多關于碳酸鋰行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國碳酸鋰行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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