針對價格戰 中汽協發聲 乘用車市場深度全景調研及投資前景分析報告

• 李波 2023年3月23日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1283 84
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3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議。中國汽車工業協會22日發文呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。

3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議。中國汽車工業協會22日發文呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。

中汽協呼吁：理性對待本輪汽車促銷

中汽協認為此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

中汽協稱，結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要。2022年上半年，疫情對汽車產業鏈供應鏈產生了巨大影響，國家及時出臺了穩增長政策，地方政府也積極響應黨中央國務院的號召，因地制宜促進汽車消費，使汽車行業逐步回歸正常運行。

進入2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。

中汽協認為，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協呼吁，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。

中汽協指出，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出自我選擇。

中汽協認為，價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。

汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。

政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。中汽協呼吁，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。

2023年乘用車零售額與消費政策措施

汽車是消費的大頭，約占社會消費品零售總額的1/10。近日，工信部、商務部、發改委、財政部等密集發聲，從稅收優惠、開展汽車下鄉、完善配套設施、擴大二手車流通等多方面對今年拉動汽車消費的政策措施進行部署。地方上促進汽車消費的舉措也密集落地。

2022年，針對有效需求不足的突出矛盾，國家多措并舉促消費，采取減免車輛購置稅等措施促進汽車消費，取得明顯成效。尤其是新能源汽車產業交出一份非常亮眼的答卷。2022年全年新能源汽車產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，延續了13年的“國補”正式退出歷史舞臺。工信部副部長辛國斌3月1日表示，要會同有關部門盡快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續政策，修訂發布“雙積分”管理辦法，穩定市場預期。

同日，財政部副部長許宏才宣布，通過實施積極財政政策，推進供給側結構性改革，不斷提升國內供給質量水平，激活市場需求潛能。對于購置期在2023年的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇表示，新能源汽車免征車輛購置稅政策的實施，對新能源車市場帶來一定的利好影響。這項政策旨在鼓勵消費者購買新能源汽車，降低購車成本，提高新能源汽車的市場份額。在新能源汽車銷量高速增長的背景下，明年新能源汽車免征車輛購置稅政策是否會延續，有待觀察。

今年乘用車市場新政策發力

3月2日，在國新辦“權威部門話開局”主題系列新聞發布會上，商務部部長王文濤表示，消費有“四大金剛”：汽車、家電、家居、餐飲，占消費的四分之一，是恢復和擴大消費的重點領域。

今年將在落實好政策的同時，積極出臺新政策措施，比如指導地方開展新能源汽車下鄉活動，優化充電等使用環境，支持新能源汽車的消費。

當然，比城市新能源汽車消費更復雜的，像充電樁等配套設施建設如何完善，將會同有關部門做好規劃，加大力度，穩步推進。還將擴大二手車的流通，推進綠色智能家電下鄉和以舊換新等。

中汽協表示，2022年汽車市場的恢復得益于地方和國家的政策的共同發力，說明政策對汽車市場的增長有著較強作用。呼吁國家和地方可以對汽車市場給予更多支持，除了補貼和購置稅等方面，希望可以在配套設施建設和二手車交易等領域加以完善。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國乘用車市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

2023年的首月，汽車市場整體銷量受春節等因素影響，同比下降了37.9%及環比下降40.4%，1月乘用車市場零售量為129.3萬輛，其中新能源汽車的銷量為33.2萬輛，同比及環比也均有下降，分別是6.3%及48.3%。

近日，據某汽車專業平臺初步推算2月的汽車市場銷量大概在135.0萬輛左右，新能源車在40萬輛左右，有明顯回暖跡象。

但是值得注意的是，1月新能源汽車零售滲透率已達25.7%，其中自主品牌的新能源零售份額更是達到70.6%，這樣看來，新能源汽車的銷量在春節，退補等眾多因素影響下，依然顯示強勢銷量，消費者對新能源汽車的認可也是越來越高，其中很大因素是目前充電站及充電樁的推廣力度不斷在增大，解決了大部分消費者的擔憂。

隨著后疫情時代，經濟的慢慢開始復蘇，經濟向好的方向發展，使得消費者信心也有所增強，對于如汽車類的大宗商品消費的需求也會隨之增加。

此外，目前推出的各項政策也從多個維度來帶動新能源車的發展，例如大力建設充電樁及舊車置換激勵等項目的實施，可以更好地讓廣大消費者接受新能源汽車，可以說這些激勵政策，對汽車市場產生了積極的影響。

對于汽車制造商，當然不會錯過這么好的機會，各大廠商也是不惜余力地推出各自的新款車型 ，這些新款車型都配備了各廠家先進的技術，不僅更科技，時尚還更智能化，設計也更精美，更人性化，眾多的新技術運用也吸引了更多的消費者，也很大程度上提升了消費者的駕駛體驗。

2022年，國內二手車交易量達到1602.78萬輛，雖然受到疫情影響，交易量低于2021年，但2022年，重大行業政策的落地也讓這一年的二手車行業不同于往年。

二手車市場發展勢頭將長期向好

隨著去年10月二手車轉移登記實行單獨簽注管理、核發臨時號牌的落地，至此，從政策和機制層面，國內二手車市場的三大傳統堵點(即限遷、稅收、臨時產權)都已打通。

政策疊加消費者觀念轉變與二手車市場的規范化，未來二手車市場有望迎來可持續的增長，二手車發展勢頭將長期向好。預計未來中國二手車市場交易量將保持10%左右的增速持續發展，成為推動我國車市發展的又一重要引擎。

2022年，國內二手車金融滲透率穩步增長，達到38%左右的水平，這主要受兩大方面助力：

首先，自2020年以來，由于新車市場金融業務競爭激烈，以商業銀行為代表的各類汽車金融機構紛紛瞄準二手車市場，開展金融業務，并且著力提升金融服務的客戶體驗。

其次，隨著二手車和二手車金融行業的規范化不斷加強，消費者對于二手車金融服務的接受度和信任度也逐步上升，亦在需求側注入活力。展望未來五年，據羅蘭貝格預計，中國二手車金融滲透率的增長態勢有望延續，到2026年達到約52%的水平。

二手車金融市場主要市場份額在2020年疫情前由融資租賃公司和商業銀行把持，但過去兩年間，隨著疫情加劇，中小二手車金融機構受限于線下展業困難重重，資金壓力日漸增加，結合規范化監管政策的推出，逐步退出或轉型助貸機構。

二手車金融市場逐漸由規模較大且成熟的汽車金融機構占據;其中，商業銀行進一步擴張市場份額。特別是針對車商的二手車庫存融資，在二手車轉向經銷模式之后，市場空間十分可期。

《2023-2028年中國乘用車市場深度全景調研及投資前景分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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