在汽車產業轉型升級的助推下，汽車新材料行業的市場規模有望達到數萬億元。不過業內人士認為，在輕量化和汽車新材料方面，我國目前和發達國家還存在差距。這主要表現在：我國材料的品種、數量、性能與國外有很大差距;國內汽車行業特別是合資品牌有自成體系的供應商體系
近年來新材料在全球產業體系中逐步占據重要的地位，世界各個國家的新材料產業愈加專業化、精細化和綠色化。
我國汽車產業在經過了多年高速增長后，正進入產業轉型和技術升級的新時期。在“雙積分”法規以及新能源汽車產業政策的雙重驅動下，車用材料也迎來了新的發展機遇。傳統以鋼為主的汽車用材結構，正向鋼鋁混合、全鋁車身、塑料復合材料和鎂合金等多材料混合應用的趨勢發展。
當汽車油耗壓力步步緊逼，當續航里程短板亟待補齊，能夠緩解這兩大壓力的輕量化已逐漸成為新車的重要標簽，汽車輕量化主要由結構輕量化設計和材料輕量化組成，目前主要還是依賴材料輕量化。因而車企及零部件企業的側重點更多地放在輕質材料的開發及應用方面。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車新材料行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
數據顯示，在2018-2020年，亞太地區在汽車工業和航空航天等產業快速發展，大規模地使用新材料，占據約59%的市場份額，成為全球新材料第一大需求市場。
2021年全球汽車內飾材料市場銷售額達到了396.5億美元，預計2028年將達到469億美元，年復合增長率(CAGR)為2.0%(2022-2028)。
目前世界各國已經開始涉足新材料領域，一些發達國家憑借技術優勢在新材料產業領域中占據主動地位，其中日本、美國和德國等企業大約占據碳纖維七成產能，除此之外，日本和美國的企業占據液晶背光源發光材料九成以上產能，縱觀全球新材料企業分布情況，主要以歐美和日本為集中區域。
在汽車產業轉型升級的助推下，汽車新材料行業的市場規模有望達到數萬億元。不過業內人士認為，在輕量化和汽車新材料方面，我國目前和發達國家還存在差距。這主要表現在：我國材料的品種、數量、性能與國外有很大差距;國內汽車行業特別是合資品牌有自成體系的供應商體系，國產材料企業進入非常困難，導致國內材料企業的發展明顯滯后于汽車產業;材料和加工成本控制難度大，碳纖維等復合材料由于加工效率低，導致汽車部件和整車廠成本增大;我國還沒有完整的新材料技術和產品標準，汽車企業和材料企業的融合不夠。
我國在車用材料領域的研究起步較晚，基礎也較為薄弱，產業鏈合作尚不密切。因此，需要汽車生產企業和擁有先進技術研發能力的材料零部件企業與研究機構之間，進行廣泛的跨行業、跨專業深度合作，大力研發新材料及新技術，推行材料認可制度，為汽車產品開發設計與技術革新提供源源不斷的動力。
本報告對我國汽車新材料行業作了詳盡深入的分析，為汽車新材料產業投資者尋找新的投資機會。為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國汽車新材料行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國汽車新材料行業市場深度調研及投資策略預測報告
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