大眾、本田和特斯拉等汽車巨頭加速布局動力電池 動力電池行業的發展現狀

• 2022年9月7日 LiuMingYue來源：大眾、本田和特斯拉 922 57
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據本田官網消息，本田汽車和LG新能源達成協議，將在美國成立一家合資公司，生產鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。根據協議，雙方將共同投資44億美元在美國建設該合資工廠，工廠的目標年產能約為40GWh。合資工廠的選址仍未最終確定，但根據本田在北美生2

大眾、本田和特斯拉等汽車巨頭加速布局動力電池

據本田官網消息，本田汽車和LG新能源達成協議，將在美國成立一家合資公司，生產鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。根據協議，雙方將共同投資44億美元在美國建設該合資工廠，工廠的目標年產能約為40GWh。合資工廠的選址仍未最終確定，但根據本田在北美生產電動汽車的計劃，兩家公司計劃在2023年初開始建設，并在2025年底開始量產。

動力電池行業的發展現狀

從我國動力電池行業的發展現狀來看，主要面臨的問題包括能耗大和成本高等，基于此行業發展背景，就改善此現狀而言，未來動力電池行業發展將會向低碳化方向發展，實現電池生產周期的零碳排放，與此同時行業內的企業也將會加大技術創新力度，致力于研發智能電池，在動力電池的全產業鏈條實現智能化。

有業內人士直言，車企自造電池，最大的不足就是難以產生規模效應，年產能至少達到20GWh才能盈利，這對應的大致是30萬輛車的年產能，并且前期不菲的投入，因而注定這會是少數實力派玩家的游戲。

今年3月新能源汽車密集漲價之后，7月31日、8月1日，零跑汽車與smart汽車相繼宣布上調旗下部分車型指導價，背后原因直指“上游原材料價格上漲”。

作為新能源汽車動力電池的主要原料，鋰、鈷、鎳等上游資源的需求量隨著電動汽車產業的快速發展越來越大，但相關資源開發項目周期較長，供需錯配下導致價格持續攀升，鋰的價格在今年5月比去年年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價幾乎漲了一倍。

數據顯示，7月，我國動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%，環比增長14.4%，值得注意的是，相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池發展勢頭迅猛。在動力電池裝車量上，寧德時代在動力電池廠商中穩居第一，但在磷酸鐵鋰電池的裝車量上，寧德時代被比亞迪反超。

1-7月，我國動力電池累計產量253.7GWh，累計同比增長175.6%。其中三元電池累計產量99.5GWh，占總產量39.2%，累計同比增長121.9%;磷酸鐵鋰電池累計產量153.8GWh，占總產量60.6%，累計同比增長227.1%。

未來動力電池消費端的需求還將繼續攀升。2022年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。上汽集團副總裁陳德美預計，今年中國新能源汽車銷量將突破550萬輛，“十四五”期末新能源汽車滲透率將超過25%。

工信部數據顯示，2022年上半年，在碳達峰碳中和目標引領和下游旺盛需求帶動下，我國鋰離子電池產業實現高速增長。根據行業規范公告企業信息和行業協會測算，上半年全國鋰離子電池產量超過280GWh，同比增長150%，全行業收入突破4800億元。

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