鐵路物流行業市場需求 鐵路物流行業投資價值評估

• 2022年8月15日 ZhouXun來源：互聯網 1057 67
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鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制

鐵路物流行業市場需求 鐵路物流行業投資價值評估

鐵路物流是在國內外現代物流業迅猛發展、鐵路生產力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的情況下產生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現代物流與供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化現代物流服務的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業入駐共同開展物流服務的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射廣泛等特點。

鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國鐵路物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

與現代物流企業相比， 鐵路貨物運輸代理業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務， 而鐵路運輸代理企業則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質量上， 鐵路運輸代理企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點， 選擇運輸工具靈便自如， 而鐵路運輸代理企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡， 實現各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸代理企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

隨著公路治超工作的不斷深入，以及運輸結構調整、強力推行“公轉鐵”“藍天保衛戰”等政策號角的吹響，鐵路貨運發送量市場份額開始逐漸回升。2020年，國家鐵路貨運量完成35.8億噸，與2017年相比增加6.6億噸、增長22.7%，年均增長7.5%;其中集裝箱多式聯運完成4.58億噸，與2017年相比增加2.64億噸、增長136%。隨著政策的推動鐵路物流發展迎來前所未有的新機遇。

過去，鐵路雖然擁有速度快、運力強的優勢，但是離開鐵軌后，“最后一公里”的配送問題總是難以解決。與快遞企業加強合作甚至是混改，就能有效地利用快遞企業的末端配送能力。

近幾年，為解決“雙十一”時期收貨難、收貨慢的問題，鐵路部門采取了加掛、預留坐席、運用“確認列車”運貨物等方法，努力讓快遞“寶貝”第一時間送到顧客手中。

鐵路部門科學統籌安全和運輸，綜合考慮市場需求，為了加快城際批量快件運輸，在長三角，中國鐵路上海局集團公司日均安排利用車廂富余空間及高鐵快運柜存放快件的高鐵載客動車組200列、預留不售票二等座的動車組5至10列，實現小批量、多批次的常態化高鐵快運服務。讓快件運輸更快、更高效，為“雙11”物流按下“快進鍵”。

交通運輸不僅是國家現代化程度的重要標志，更是經濟社會發展的“先行官”。鐵路作為國民經濟大動脈和重要民生基礎工程，作為國家綜合交通運輸體系的骨干力量，在保障人民群眾美好出行、拉動經濟穩定增長、加快構建“雙循環”新發展格局等方面，責任更大、擔子更重，更需要高質量的發展。

本報告對鐵路物流業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據鐵路物流行業的政策經濟發展環境對鐵路物流行業潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對鐵路物流行業的研究觀點，以供投資決策者參考。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國鐵路物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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  2022-2027年中國鐵路物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告

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