疫情下應急物資配送不暢 2022年物流運輸行業如何發展 物流運輸行業發展現狀

• 2022年4月19日 ZhouWei來源：互聯網 474 25
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目前疫情嚴重地區鮮活農產品供應壓力較大，部分城市出現“買菜難、買菜貴”的問題，產區出現無人采收滯銷等問題。

農業部：生產有保障 主要是物流配送不暢

目前疫情嚴重地區鮮活農產品供應壓力較大，部分城市出現“買菜難、買菜貴”的問題，產區出現無人采收滯銷等問題，請問如何采取有效措施，確保“菜籃子”產品有效供給?農業農村部合作經濟司副司長、一級巡視員毛德智表示，全國“菜籃子”產品的生產總量是有保障的，目前在田蔬菜面積7384萬畝，4月上旬產量達到了1930萬噸，相當于可提供每人每天2.7斤菜。一季度肉蛋奶產量同比也分別增長了8.8%，2.5%和8.3%，水產品供應平穩，從量上來看是完全可以滿足廣大群眾消費需求的，目前主要問題是部分地區物流配送不暢。近期受疫情影響，一些地區不同程度遇到了田頭采收難、跨區運輸難、市內配送難等問題。針對這些問題，下一步，農業農村部將會同交通運輸、商務等部門采取有效措施，全力打通堵點卡點，做好“菜籃子”產品穩產保供。

疫情下物流運輸

物流的壓力，也傳導到了需要大量進出貨的上游制造業。符合通行條件的貨車及貨車司機成了稀缺資源，需要大量進出貨物的制造業企業，面臨著貨物積倉和壓車的難題。

在杭州傳化公路港，某制造業企業根據需求囤積的一批貨物。這些貨物包括成品和原材料。成品要轉運到上海、蘇州等地的客戶端，但疫情原因暫時進不去目的地;原材料則是供應商提前發貨，以免封控后原材料運出不來。

如果對貨物“應收盡收”，很容易導致制造業企業“爆倉”。杭州傳化公路港某項目運營中心經理夏丁解釋：如果出現“爆倉”，一是會增加制造業企業的倉儲成本，二是如果此類貨物大量增加，會增加倉儲現場的管理難度和操作風險。

此外，原材料的發貨延遲，還會導致制造業企業的發件效率大大降低。夏丁舉例說，有一家他正在服務的制造業企業，屬于齊套裝備，一般是要等20多個組件、若干個零部件都齊套后，再統一發給工地、商場等客戶，便于客戶端安裝。“比如原先早上9時到貨，有一次卻等到下午才到貨，那我們發貨時間也要延遲。”

“加快推廣適應全國統一的通行證，確保統一格式辦理發放，通行順暢。”吳春耕還強調，要以上海以及長三角等地區為重點，切實解決重點地區的物流供應鏈突出問題。充分調動物流保通保暢各方面的積極性，特別是調動基層工作人員、企業和群眾的積極性，形成工作合力。強化監測預警，提前謀劃研判，制定工作預案，堅決維護社會大局的穩定。

物流行業發展現狀

從物流成本統計來看，2021年社會物流總費用16.7萬億元，與GDP的比率為14.6%，比2020年回落0.1個百分點，在連續三年持平后首次回落。從結構看，我國社會物流總費用以運輸費用及保管費用為主，管理費用為輔。2021年運輸費用9萬億元，占比約54%;保管費用5.6萬億元，占比3約4%;管理費用2.2萬億元，占比約13%。

中國是全球最大的物流市場，我國物流需求持續增長。據中國物流與采購聯合會數據，2021年全國社會物流總額達335.2萬億元，物流需求規模再創新高，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%。

從構成看，2021年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%，占社會物流總額的89.38%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1%，占社會物流總額的5.19%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%，占社會物流總額的3.22%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%，占社會物流總額的1.49%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%，占社會物流總額的0.75%。

在經濟增速放緩的背景下，我國各部門不斷出臺政策鼓勵第三方專業物流發展。2020年6月發改委和交通運輸部發布《關于進一步降低物流成本的實施意見》，提出“培育骨干物流企業，鼓勵大型物流企業市場化兼并重組”。2021年3月國家“十四五”規劃提出強化流通體系支撐作用，建設現代物流體系，加快發展冷鏈物流等。2022年1月發改委印發《“十四五”現代流通體系建設規劃》，要求聚焦補齊現代流通體系短板，著眼現代流通體系高質量發展，加快形成現代流通統一大市場。

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