下一個風口是新能源汽車換電站嗎 新能源汽車換電新時代降臨

• 2021年11月15日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 798 48
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預計2025年新能源汽車銷量將達780萬輛，其中換電車型占比有望達到30%，全國將有2.2萬-2.5萬座換電站需求。換電站作為“新基建、新能源〞時代推動“碳達峰、碳中和〞發(fā)展的重要基礎設施，將形成先期建設、先期運營，先期受益的先發(fā)優(yōu)勢。

下一個風口是新能源汽車換電站嗎

據(jù)《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》的通知。說中汽協(xié)開始主導共享換電站建設規(guī)范的制定，說新勢力車企蔚來、電池大佬寧德時代、新近融資的蜂巢能源、國家電網(wǎng)、學術界的北京交大都在努力，要讓共享換電技術標準盡快落地。下一個風口，真的是新能源汽車換電站嗎?

在新能源汽車的發(fā)展過程中，除了通過升級優(yōu)化新能源汽車本身的各項配置讓消費者的接受度更高以外，相關基礎設施的配套建設也是非常重要的。畢竟，對于絕大多數(shù)人來說，購買汽車非常重要的一個目的便是：讓出行變得更加方便。

新能源汽車換電站，與汽車美容店相似。只要車主把車開進去，換電站的工作人員把電池更換好，車主就可以把車開走。這過程就像更換手機電池一樣，非常簡單方便。據(jù)說更換電池只要3分鐘時間，跟汽車加油一樣快速，越來越受到大眾的歡迎。一旦解決了電池問題，新能源車的前景就非常樂觀了。

按照最新的綠色交通規(guī)劃，未來商用交通領域，將以換電模式為主要發(fā)展方向，預計2025年新能源汽車銷量將達780萬輛，其中換電車型占比有望達到30%，全國將有2.2萬-2.5萬座換電站需求。換電站作為“新基建、新能源〞時代推動“碳達峰、碳中和〞發(fā)展的重要基礎設施，將形成先期建設、先期運營，先期受益的先發(fā)優(yōu)勢。

按照此背景，國內新能源汽車換電領域的代表型企業(yè)上海優(yōu)品車集團，開始推行整合產品生態(tài)于一體的換電運營服務商模式。據(jù)優(yōu)品車集團創(chuàng)始人兼董事長啊李佳先生表示，面對換電這千億級藍海市場，優(yōu)品車從2019年就開始布局，目前已經(jīng)完成了具有完全自主知識產權的UOTTA?智能換電技術，在此基礎上打造了UBS通用換電平臺，推出了基于商用出租車及網(wǎng)約車的智能換電站及運營服務體系，并已在多地進入商業(yè)化運營，取得了很好的示范效應。

目前優(yōu)品車的換電運營服務商“ESD”模式將采取“產品靈活，應需適配“的原則，將新能源充換電站及車型搭配成不同的產品包，并結合優(yōu)品車的云平臺用戶管理系統(tǒng)和"電池銀行"，為客戶提供車+站+電池的全套金融服務，從而為投資者、運營者，提供了行之有效的新能源汽車發(fā)展模式。

換電模式難點在哪?

換電模式需要解決的問題很多，其中最關鍵的是統(tǒng)一電池規(guī)格，被認為是換電模式新階段的必然要求，只有統(tǒng)一了電池規(guī)格，換電模式才算真正的可規(guī)模復制的可用武之地。當然，統(tǒng)一電池規(guī)格也是最難搞定的一部分。

從目前的換電模式來看，統(tǒng)一電池規(guī)格，主要有兩個方面的顧慮。

1、單一車型換電只適用于保有量比較大的車型，所有車型推行換電勢必導致?lián)Q電站儲備大量不同尺寸電池包，造成巨大的電池資產浪費。

2、以單一車企所有車型作為統(tǒng)一標準只適用于車型相近的企業(yè)，如比亞迪純電動車覆蓋 A00 至 C 級以及轎車和 SUV，電池包容量和尺寸差異較大，難以建立統(tǒng)一的標準。

簡單來說，目前車企換電主要針對的是自有車型中保有量較大的車型，隨著往后換電車型增多，電池不通用勢必會造成換電站運營效率低，進而造成資源的浪費，基于單一車企甚至單一車型的換電模式難以持續(xù)，換電商業(yè)模式必須有所突破，目前的方案不適合向全市場推廣。

將動力電池標準化，對于新能源汽車行業(yè)而言自然是一種進步。可是直到現(xiàn)在，這一目標實現(xiàn)起來仍然不現(xiàn)實。

換電模式迎來爆發(fā)期

事實上，國家一直都在推崇換電模式，早在新能源汽車推廣初期的2007年，國家電網(wǎng)就推出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運營思路，可惜在當時遭到了車企的激烈反對。

當時江淮乘用車研究院項目總監(jiān)呂召全認為，短期內電動汽車很難采用換電模式，一是換電很復雜，除了要安裝電池，電池的相關附件也要在更換電池時一起安裝;二是從性能上來說，汽車企業(yè)要對汽車進行各種各樣的標定，包括對電池的標定、程序的控制，這些是不可能通過更換一個電池就能搞定的。

據(jù)中研普華產業(yè)研究院的報告《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析

蔚來的換電模式則是to C為主，截至2021年10月25日，蔚來已在全國建成了560座換電站，其中高速換電站為117座。值得一提的是，蔚來今年鋪設的第二代換電站，完成整個換電過程只需要5-10分鐘，已經(jīng)基本接近加一次油的時間，相比其他需要找充電站補給電能的新能源車，優(yōu)勢顯而易見。

此前國家隊已經(jīng)積累了豐厚的經(jīng)驗，新的也加入了換電陣營，如南方電網(wǎng)、中國電投、中國石化、協(xié)鑫集團這樣的上游公司全面布局，中石油、中石化今年也相繼進入換電行業(yè)。2021年2月，中國石油在重慶與長安新能源、奧動新能源合作建成首個“加油+換電”綜合能源補給站。4月，中國石化也分別與奧動新能源、蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布計劃到2025年在全國建設充換電站5000座。

一時間，換電行業(yè)迎來了大爆發(fā)，據(jù)相關行業(yè)機構預估，2025年國內換電站有望達2.2萬座，對應的運營市場規(guī)模將達2631億元，換電站設備市場則達到693億元。換電站建設、運營、換電設備2021-2025年的復合增長率達80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進入高速增長期。

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