“智”驅未來：2026 - 2030 重慶智能駕駛行業的“科幻想象”成真之路

一、前言：重慶智能駕駛產業發展的戰略意義

在全球汽車產業電動化、智能化、網聯化浪潮下，智能駕駛技術已成為各國競相布局的戰略高地。作為中國西部重要的汽車產業基地，重慶市正經歷從傳統燃油車制造向智能網聯新能源汽車的全面轉型，這一轉變不僅關乎地方產業升級，更對中國汽車產業“換道超車”具有示范意義。

重慶汽車產業曾以燃油車為主導連續三年(2014 - 2016年)蟬聯全國產量冠軍，但隨后因市場環境變化和產品結構問題陷入發展瓶頸。近年來，重慶將智能網聯新能源汽車作為三大萬億級主導產業集群之首，通過政策引導、技術創新和場景應用“三管齊下”，實現了產業“V”型復蘇。

根據中研普華研究院《重慶市智能駕駛行業“十五五”前景展望與未來趨勢預測報告》顯示：2024年，重慶汽車產量達254.01萬輛，重回全國城市第二名，其中新能源汽車產量達95.32萬輛，同比增長顯著。

智能駕駛作為智能網聯汽車的核心技術領域，已成為重慶產業轉型的關鍵突破口。

二、市場現狀分析：重慶智能駕駛產業生態初步成型

(一)政策支持與基礎設施布局

重慶市在智能駕駛領域已構建起較為完善的政策體系。2022年9月，重慶出臺《重慶市自動駕駛和車聯網創新應用行動計劃(2022 - 2025年)》，提出到2025年形成滿足高度自動駕駛要求的智能網聯技術體系，關鍵技術領域的本地支撐能力超過80%，在國內率先建成適配更多車企和通信設備企業產品的C - V2X網絡。這一政策為“十五五”期間智能駕駛發展奠定了堅實基礎。

在基礎設施建設方面，重慶已建成全國領先的車聯網先導區。截至2024年，兩江新區累計建設504個智能路口，覆蓋面積300平方公里，道路里程達329公里。永川區改造智能路口超110個、智能化升級1800個路側停車泊位，部署V2X車路協同系統，應用路側感知、邊緣計算和車路通信技術。西部科學城重慶高新區則建成約50公里感知連續覆蓋的城市智能道路，累計接入各類網聯車輛1200余輛。

(二)產業鏈與技術創新能力

重慶已初步形成完整的智能駕駛產業鏈，覆蓋整車制造、關鍵零部件、汽車軟件、智能網聯等環節。整車企業方面，長安汽車、賽力斯、阿維塔等已推出多款搭載高級駕駛輔助系統的智能網聯產品。長安汽車計劃未來3年推出35款數智新汽車，2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。

在核心零部件與關鍵技術領域，重慶集聚了北斗星通、恩智浦、大唐高鴻智聯、中科創達等一批企業。2024年初，車規級碳化硅功率芯片生產線完成通線，為汽車核心零部件再添重要支撐。國科礎石(重慶)軟件有限公司自主研發的礎光虛擬機管理器通過國際功能安全認證，實現“一芯多屏應用”，減少了整車電子器件數量。

重慶在車路云一體化技術路線上的探索尤為突出。西部科學城建立了領先的云控基礎平臺和9個生態共建的網聯應用平臺，實現“車、路、云、網、圖”五個端口的協同。兩江新區則實現了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環衛清掃、交叉碰撞預警等30余種車聯網應用。

(三)商業化應用與示范運營

重慶在自動駕駛商業化應用方面走在全國前列。永川區自2022年開放自動駕駛測試運營以來，已有52輛百度“蘿卜快跑”自動駕駛出租車常態化運營，城區內全無人站點達130個以上，覆蓋城區32平方公里。市民通過手機App即可預約服務，實現了從“實驗室”到“商業化”的跨越。

在特定場景應用方面，重慶飛力達供應鏈管理有限公司與旭碩科技之間實現了“倉儲、運輸、交付”全流程智能化、無人化、一體化，降低直接人工成本25%，優化出貨效率15%，降低故障率20%。兩江新區共有11輛自動駕駛公交車，累計運行里程達到9.7萬公里，配備疲勞監測系統和“綠波通行”功能。

重慶還積極探索車聯網與智慧城市融合。永川區整合接入交巡警、交通運管、市政等多個系統數據，構建智慧交通大腦，推出信號燈智能配時、城市綠波等應用服務，使城區交通擁堵程度下降11.3%，主要道路高峰時段擁堵里程下降36%，平均車速提升5 - 10公里每小時。

三、影響因素分析：驅動與制約重慶智能駕駛發展的關鍵變量

(一)政策與標準體系的雙重推動

政策紅利是重慶智能駕駛產業發展的重要催化劑。從2016年工信部與重慶啟動“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范合作”，到2018年重慶開放自動駕駛汽車合法“路測”，再到2022年《重慶市自動駕駛和車聯網創新應用行動計劃》出臺，政策持續加碼為產業發展提供了制度保障。重慶市政府規劃到2026年打造覆蓋道路里程超5000公里、人口超1100萬、支撐服務車輛數超100萬的“車路云一體化”標桿城市，這一雄心勃勃的目標將極大拉動產業投資。

然而，標準體系不統一仍是制約因素。雖然重慶推動了兩江新區、西部科學城重慶高新區、永川區等示范區域基礎數據互聯互通，但不同車企、不同技術路線的設備兼容性問題尚未完全解決。C - V2X通信接口和協議的進一步統一，提高網絡對更多車企和通信設備企業產品的適配能力，仍是“十五五”期間需要突破的瓶頸。

(二)產業鏈協同與核心技術突破

重慶汽車產業基礎雄厚，擁有完整的產業生態。2024年，重慶已實現智能網聯新能源汽車3大系統、12大總成、56個部件全鏈條布局。長安汽車、賽力斯等整車企業與華為、寧德時代等科技巨頭的跨界合作，形成了“整車 + ICT + 電池”的黃金三角模式。2025年3月，重慶市推動多家龍頭企業牽頭組建“智能網聯新能源汽車電驅動系統”等3大產業創新綜合體，進一步強化了產業鏈協同創新。

但在關鍵核心技術方面，重慶仍存在明顯短板。雖然功率芯片、激光雷達等“補短板”項目相繼落地，但高端車規級芯片、高性能計算平臺等仍依賴進口。北京大學重慶大數據研究院牽頭的“面向智能汽車研發需求的科學計算與模擬仿真軟件”項目，正是為了解決研發工具鏈的國產化問題。重慶智能駕駛產業要實現高質量發展，必須在“十五五”期間突破這些“卡脖子”技術。

(三)商業模式創新與用戶接受度

重慶在商業模式探索方面取得了一定成效。永川區的自動駕駛出租車已實現商業化運營，兩江新區的自動駕駛物流車在保稅港區內70%的智能終端企業實現推廣應用。這些示范項目驗證了技術可行性，但規?；悦媾R挑戰。自動駕駛車輛的硬件成本高、保險費用昂貴、運維復雜等問題，使得商業模式的可持續性有待驗證。

用戶接受度是另一個關鍵變量。雖然重慶市民對自動駕駛的接受程度逐步提高，但全無人駕駛的大規模推廣仍需克服心理障礙。永川區通過開放體驗、媒體宣傳等方式培養用戶習慣，目前自動駕駛出租車已融入部分市民的日常生活。隨著技術成熟度和安全性的提升，“十五五”期間用戶接受度有望進一步提高。

(四)數據安全與法規倫理挑戰

智能駕駛高度依賴數據采集與處理，帶來了隱私保護和數據安全的新挑戰。重慶在推進高精度地圖應用時，特別強調“在確保數據采集、匯聚、處理、使用全流程安全保密的前提下”開展試點。隨著《數據安全法》《個人信息保護法》的實施，如何在合規前提下充分利用數據價值，將成為企業必須面對的課題。

法律法規滯后也制約著產業發展。雖然重慶較早開放了自動駕駛路測，但關于交通事故責任認定、保險制度、網絡安全等方面的法規體系仍需完善。特別是在L3級以上自動駕駛車輛的上路許可、數據跨境流動等方面，國家層面的立法進程將直接影響重慶智能駕駛產業的發展速度。

四、未來預測分析：“十五五”期間重慶智能駕駛發展趨勢

(一)市場規模與產業格局演變

基于重慶智能駕駛產業的現有基礎和發展態勢，預計“十五五”期間將迎來爆發式增長。西部科學城重慶高新區將“智能網聯新能源汽車及核心器件”作為三大主導產業之一，力爭到2027年產業規模突破千億級。綜合考慮整車制造、核心零部件、軟件服務等環節，預計到2030年重慶智能駕駛相關產業規模有望達到1500 - 2000億元，占全市汽車產業比重超過30%。

從產業格局看，重慶將形成“兩核多點”的空間布局—以兩江新區和西部科學城為核心，永川、渝北等區域為支撐。兩江新區側重車路協同設備的低成本廣域覆蓋和基于車聯網的信息服務規?；瘧?西部科學城側重打造基于云控基礎平臺的協同決策體系，實現基于車聯網的自動駕駛規?；瘧?永川區則建設高級別自動駕駛、無人駕駛示范運營基地。這種差異化布局將避免同質化競爭，形成協同效應。

表1：重慶智能駕駛產業"十五五"期間關鍵指標預測

(數據來源：中研普華產業研究院整理)

(二)技術路線與產品創新方向

“十五五”期間，重慶智能駕駛技術將呈現多元化發展態勢。一方面，單車智能技術持續突破，預計到2026年長安汽車將實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能;另一方面，車路云一體化路線將深化發展，通過“聰明的車 + 智慧的路”協同提升系統可靠性和安全性。

在產品創新方面，三大趨勢值得關注：一是自動駕駛將從限定場景向全域擴展，從目前的園區物流、Robotaxi等向城市道路、高速公路等多場景滲透;二是軟件定義汽車趨勢加劇，車載操作系統、智能座艙、OTA升級等軟件服務價值占比提升;三是車城融合加速，智能駕駛與智慧城市、智慧交通的協同將創造更多創新應用場景。

重慶在車路云一體化技術路線上的領先優勢有望進一步擴大。西部科學城正在建設全國首個可為全類型車輛賦能的智能網聯汽車示范區，其云控基礎平臺和網聯應用平臺將持續迭代升級。隨著5G - A和6G技術的商用，低時延、高可靠的車聯網通信能力將大幅提升，為協同式自動駕駛提供更強支撐。

(三)應用場景與商業模式創新

“十五五”期間，重慶智能駕駛應用場景將更加豐富多元。除現有的Robotaxi、自動駕駛公交、無人配送等場景外，預計將在以下領域取得突破：一是智慧物流，實現港口、機場、工業園區等場景的無人化運輸;二是特種作業，如無人環衛、無人礦山等危險或重復性工作;三是個人出行，L3級自動駕駛功能將成為中高端車型標配，改變用戶駕駛體驗。

商業模式將呈現三大演變趨勢：一是從技術驗證向規模盈利轉變，企業更加關注單位經濟模型和現金流;二是從硬件銷售向服務訂閱轉變，軟件服務、數據服務等持續收入占比提升;三是從單一產品向生態協同轉變，整車廠、科技公司、出行服務商等構建價值網絡。重慶特有的山地城市道路環境，也為開發適應復雜地形的自動駕駛解決方案提供了獨特場景，可形成差異化競爭優勢。

(四)競爭格局與區域協同發展

在成渝地區雙城經濟圈建設背景下，重慶智能駕駛產業將深化區域協同。重慶與成都已就智能網聯汽車測試互認、數據共享等方面開展合作，共同創建國家智能網聯新能源汽車先進制造業集群。這種區域協同有助于整合創新資源，避免重復建設，形成規模效應。

從企業競爭角度看，重慶將形成三類主體并存的格局：一是本土培育企業，如長安、賽力斯等轉型中的傳統車企;二是外來科技巨頭，如百度、華為等在渝布局的研發中心;三是創新創業企業，如西部科學城智能網聯汽車創新中心孵化的16家企業。這三類主體既競爭又合作，共同推動產業生態繁榮。

值得注意的是，重慶在商用車智能駕駛領域具有獨特優勢。上汽紅巖等商用車企業已入圍全國首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體，預計“十五五”期間將在港口物流、干線運輸等商用場景率先實現L4級自動駕駛規模化應用，形成與乘用車差異化的競爭路徑。

五、建議：推動重慶智能駕駛產業高質量發展的策略路徑

聚焦核心技術突破，構建差異化優勢。重慶智能駕駛企業應避免同質化競爭，結合本地產業特點和市場需求，選擇有潛力的細分領域重點突破。例如，針對重慶山地城市道路特點，開發適應坡道、彎道等復雜路況的自動駕駛算法;依托商用車產業基礎，深耕物流、環衛等商用場景的智能駕駛解決方案。在關鍵技術方面，優先布局車規級芯片、高精度傳感器、車載操作系統等“卡脖子”環節。

深化跨界合作，構建價值網絡。智能駕駛產業鏈長、技術復雜度高，單一企業難以通吃全鏈條。建議重慶企業主動與華為、百度等科技巨頭合作，彌補自身在人工智能、云計算等領域的技術短板;與保險公司、出行服務商等共同探索新型商業模式;與高校院所共建聯合實驗室，開展前瞻技術研發。特別是整車企業應轉變思維，從“制造者”向“移動服務提供商”轉型，構建以用戶為中心的生態體系。

重視數據資產，挖掘價值潛能。智能駕駛產生海量數據，是寶貴的戰略資源。建議企業建立專業的數據管理團隊，完善數據采集、存儲、處理和分析的全流程能力;在合規前提下，探索數據變現路徑，如提供高精度地圖更新、交通態勢預測等數據服務;加強數據安全和隱私保護，建立完善的數據安全管理體系。

如需了解更多智能駕駛行業報告的具體情況分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的《重慶市智能駕駛行業“十五五”前景展望與未來趨勢預測報告》。