沿海運輸行業現狀深度調研分析2024

• 陳觀秋 2024年5月22日 來源：交通運輸部 中國水運網 百度 1495 99
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中國海關總署的最新數據顯示，2023年第一季度的俄中貿易額為538.46億美元，同比增長38.7%。其中，中國對俄出口240.74億美元，同比增長47.1%;進口增幅為32.6%，達到297.72億美元。

近日，海關總署聯合三部委批復同意吉林省進一步擴大內貿貨物跨境運輸業務范圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴港)作為內貿貨物中轉口岸，浙江省舟山甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港作為內貿貨物跨境運輸入境口岸。

中國海關總署的最新數據顯示，2023年第一季度的俄中貿易額為538.46億美元，同比增長38.7%。其中，中國對俄出口240.74億美元，同比增長47.1%;進口增幅為32.6%，達到297.72億美元。

沿海運輸是指沿海各港口間的海上運輸。從事沿海運輸的航船一部分為內航船舶，另一部分為進出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

按其經濟用途分類，營運支出一般歸類為船舶費用和管理費用兩大類。船舶費用是指運輸船舶從事客貨運輸業務所發生的各項費用，內容包括工資、提取的職工福利費、燃料、港口費、事故費、養河費等費用，這類費用屬于運輸成本的直接計入費用。

沿海運輸由于航次時間較短，未完航次的費用比較少，也比較穩定，因此一般以月、季、年作為成本計算期。沿海運輸企業的成本項目由下列組成：工資及福利費、燃料、材料、船舶折舊、船舶修理費、港口費、損失及其他。

沿海運輸行業現狀深度調研分析

沿海地區是新時代統合黨的十九大報告中提出的實施海洋強國、貿易強國、制造強國一系列強國戰略，以及“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶、陸海統籌等一系列區域協調發展戰略的承載地和關鍵區域。

從國際經驗來看，沿海運輸通道通常是國民經濟經歷高速增長后，謀求區域協同發展階段的關鍵基礎設施。建設沿海運輸通道，需從“點—線—網”三個層面，合理選取沿海綜合樞紐節點，科學定位通道內各種運輸方式職能，保證沿海通道與其他通道的密切配合，牢固樹立生態保護和跨區域統籌規劃思想，最大限度實現沿海運輸通道的經濟、社會和生態效益。

沿海水運大通道不僅是國際貿易的主要通道，歷來也都是國內貨物運輸的大通道，近十年其占全國貨物周轉量均達到10%以上，堪稱海上高速路。沿海水運大通道縱貫中國經濟最發達的沿海地區，北起遼寧丹東，南到廣西防城港，長約5000公里，連接沿海50多個地級以上城市，土地面積約占全國總量14%，人口占全國總量45%以上，GDP占全國總量60%以上，既能通過江海直達船舶深入長江、珠江流域與內陸地區連通，也能通過沿海港口與全球其他地區連接。

中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區北侖河口海岸線長達18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

據中研產業研究院《2024-2029年沿海運輸行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析：

截至2022年12月31日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2427艘、7982.4萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核增0.1萬載重噸)，較2021年底增加192艘、488.4萬載重噸，噸位增幅6.5%。2022年新增運力299艘、807.0載重噸,除強制報廢船舶11艘、56.9萬載重噸船舶外，企業進行運力結構調整，共有96艘、261.8萬載重噸船舶運力退出市場。

沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有253艘、23艘，占總艘數的10.4%和0.9%。較2021年底，老舊船舶和特檢船舶艘數占比分別降低了1.1%和0.4%。

截至2022年12月31日，沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計350艘、箱位數83.0萬TEU，較2021年底增加28艘、載箱量增加4.2萬TEU，載箱量增幅5.4%。2022年新增運力47艘、8.1萬TEU;沒有強制報廢船舶;共有19艘(箱位數3.9萬TEU)集裝箱船提前退出市場。

沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.3年，較2021年底減少了0.6年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有32艘、3艘，占總艘數的9.1%和0.9%。較2021年底，老舊船舶艘數占比降低了2.7%，特檢船舶數量與2021年底相同，艘數占比降低了0.1%。

報告對沿海運輸行業風險投資現狀、國際化進程與外資進入、融資渠道、如何運作風險投資、退出機制及發展趨勢等進行了系統的分析，并重點分析了沿海運輸行業風險投資的主要現存問題、相應對策以及新形勢下面臨的機遇與挑戰和企業的應對策略等。

想要了解更多沿海運輸行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年沿海運輸行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。

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  2024-2029年沿海運輸行業風險投資態勢及投融資策略指引報告

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