造船行業現狀調研及未來展望 2024年一季度我國造船三大指標同步增長

• 陳觀秋 2024年5月21日 來源：央視網 經濟參考報 人民網 1091 70
• 繁體

從工業和信息化部了解到，一季度我國造船三大指標保持同步增長，造船大省的表現突出，全國造船完工量的90%為出口船舶。

2024年一季度我國造船三大指標同步增長

從工業和信息化部了解到，一季度我國造船三大指標保持同步增長，造船大省的表現突出，全國造船完工量的90%為出口船舶。

今年1—3月，我國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%;新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59.0%;手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。以載重噸來計算，三大指標分別占到了全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。

從造船省市分布來看，江蘇、上海、遼寧、山東、浙江5個省市的造船完工量總數占到全國總數的90.1%。其中，造船大省江蘇一季度造船完工量占到全國的50.1%，拿下了全球超過30%的訂單，數量多的同時，船舶的數字化、智能化、綠色化水平也越來越高。前不久，江蘇多條高技術船舶紛紛試航或交付，像這艘全球重箱裝載量最大的集裝箱船，多項指標達到世界領先水平，建造這樣一艘船，目前僅需14個月的時間。

1—3月，我國船舶出口金額99.2億美元，船舶出口占全國造船完工量的比重為90%。

造船行業是涉及船舶設計、制造、維修和拆解的綜合性產業。該行業與全球經濟、貿易和運輸密切相關，因為船舶是全球貨物運輸和旅游業的重要工具。隨著全球貿易和旅游業的發展，造船行業一直保持著增長趨勢。

船舶種類是指船舶按不同標準所劃分的類別。按建造方式，可分為舢板、帆船、機帆船、輪船、水翼船和汽墊船。按航行區域，可分為內河船和海船。按國籍，可分為本國船和外國船。按開航是否定期，可分為班船和不定期船。按執行的任務，可分為公務船和商船。按運輸對象，可分為客船和貨船，其中貨船又可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、固體貨船、液體貨船、氣體貨船、集裝箱船等。

造船行業現狀調研及未來展望

數據顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%;新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%;截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標第一次實現2位數增長。

在2023年中國造船業統計數據中，我們還可以看到三大指標占國際市場份額分別是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超過50%。數據顯示，我國高技術、高價值船型的新接訂單量創2008年以來新高，中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場的份額也是連年增長，2023年全年已經達到了57%。這也表明了未來全球一半以上的新能源船都將產自中國。

據中研產業研究院《2024-2029年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》分析：

不僅造船業數據指標一路領先，隨著首艘國產大型郵輪的交付運營，我國在2023年實現了船海產品全譜系總裝建造能力的新成就。中國造船業正加快多元化發展，向著更多船舶細分市場進軍。

不僅什么船都能造，2023年全年數據顯示，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位列全球第一，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。

在經歷多年的發展之后，我國船舶工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

船舶工業是提升一國綜合國力的必備產業，現階段，發展我國船舶工業更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

造船業行業的未來發展受到國內外經濟發展和政策環境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業的發展，推動中國船舶建造業的發展。另一方面，隨著中國經濟的不斷發展，商業船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業的發展。

報告在總結中國造船發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國造船的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為造船企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

想要了解更多造船行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2024-2029年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告

  船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡