城市軌道交通行業現狀及“十四五”時期市場展望 城市軌道交通行業仍將處于比較穩定發展期

• 吳澳燕 2024年5月16日 來源：互聯網 1434 95
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在城市軌道交通新線建設、既有線改造和市域鐵路建設需求不斷增長的背景下，軌道交通領域將以核心技術為驅動，不斷創新，促進新型城軌系統的出現。

在城市軌道交通新線建設、既有線改造和市域鐵路建設需求不斷增長的背景下，軌道交通領域將以核心技術為驅動，不斷創新，促進新型城軌系統的出現。

同時，裝備系統的功能越來越強大，復雜度越來越高，對于智能化、智慧化、集成化的要求也越來越高，自主核心技術，國家級平臺，設計、研發、系統集成、智能維保一體化，持續創新能力將成為軌道交通行業的主要門檻。

城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，它包括了地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、現代有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統等。這些系統的主要特點包括運量大、準時、快捷、舒適、安全、占地少、低污染等，但同時也伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國城市軌道交通行業市場分析及發展前景預測報告》顯示：

城市軌道交通具有運量大、效率高、能耗低、集約化、乘坐方便、安全舒 適等諸多優點，是解決城市交通擁堵問題、實現城市空間布局調整及城市均衡發展的重要途徑。截至2023年12月，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程10165.7公里。

城市軌道交通的運營模式主要有國有國營、公私合營、民有民營和私有國營等。國有國營模式下，政府出資進行軌道建設并負責經營運輸;公私合營模式下，政府與企業聯手負責、出資與建設，并共享所有權;民有民營模式下，軌道交通的出資、建設、運營、管理由集團企業全權負責;而私有國營模式下，政府不牽涉軌道交通投資項目，其投資所有權歸企業所有，但國家負責城市軌道交通運營管理。

城市軌道交通行業現狀及“十四五”時期市場展望

2024年4月，全國(不含港澳臺)54個開通軌道交通的城市總客運量為27.6億人次，環比減少0.5億人次，降低1.6%，同比增加2.2億人次，增長8.8%，增速較3月的10%略有下降。

交通運輸部稱，4月全國城軌總運營里程的平均客運強度為0.896萬人次/公里日，環比增長1.3%，同比增長2.4%。客運強度是指線路日均客運量與線路運營長度之比，反映線路單位長度上每日的載客量，在一定程度上體現線路的運營效率。

城市軌道交通的成本結構主要由兩個核心層面組成：建設成本和運營成本。在運營成本中，占據顯著地位的是人工成本、電力成本和維修成本，這三者合計通常占據了總運營成本的約90%。其中，人工成本尤為突出，占比通常超過50%，成為運營成本中的大頭。

然而，受當前經濟環境、行業特性等多重因素的影響，城市軌道交通的建設和運營成本都面臨著嚴峻的成本管控挑戰。特別是在中小城市，由于客運量可能不足、投資成本又相對較高，如何在確保服務質量的前提下降低建設成本成為了一個亟待解決的問題。

針對這一痛點，中小城市在規劃軌道交通項目時，需要更加審慎地選擇合理的軌道交通制式，如中低運量制式等，以更有效地控制建設成本，提高項目的經濟效益和社會效益。

同時，為加快現代綜合交通運輸體系建設及貫徹落實國家“雙碳”戰略部署，軌道交通行業進入了“綠智融合”的可持續發展階段，將以綠色智能技術發展為目標，提升綜合交通運輸效率，構筑新型交通生態系統，推動軌道交通行業實現節能降碳和綠色轉型。

預計“十四五”結束前，城市軌道交通仍將處于比較穩定發展期，根據現有數據推算，“十四五”期末城軌交通運營線路規模將接近13,000公里，運營城市有望超過60座，城市軌道交通運營規模持續擴大，在公共交通中發揮的骨干作用更加明顯。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國城市軌道交通行業市場分析及發展前景預測報告》。

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