中國電動兩輪車 跨境駛向全世界 電動單車行業深度分析報告

• 李波 2024年1月22日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 485 25
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國內的電動兩輪車，正在成為老外的“新寵”。超過100個國家和地區，消費者只要在家中看看網頁、動動手指，一輛中國產的電動兩輪車很快就能送貨上門。

國內的電動兩輪車，正在成為老外的“新寵”。超過100個國家和地區，消費者只要在家中看看網頁、動動手指，一輛中國產的電動兩輪車很快就能送貨上門。

作為全世界電動兩輪車最大生產國，跨境電商的低成本、高效率、細分化為廠商打開了境外的“藍海市場”，中國品牌也被更多海外消費者熟知和認可。消費者與客服在電商網站上的便捷互動，也讓廠商更加了解不同國家的客戶需求和流行時尚，對于產品的創新和本土化助益多多。

不僅可以網上“買全球”，更要網上“賣全球”，跨境電商正帶領著我們開啟線上“大航海”，它帶動中國電動兩輪車駛向全球，還將讓更多企業、更多人擁有新機遇，新未來。

我國是電動兩輪車的生產、消費和出口大國。電動兩輪車因其經濟、環保、方便的特點深受消費者歡迎，已成為居民日常代步、休閑娛樂的重要工具;同時也是構建和諧現代交通體系、緩解擁堵不可或缺的一部分。

來自中國自行車協會的數據顯示，目前，我國的兩輪電動車的保有量已經達到了3.2億輛，根據人社部公布的數據顯示，我國就業人口約有7.5億人，剩下的4.3億通勤人也是一個較大的市場，電動自行車有望覆蓋更多的需求缺口。

此外，受新國標影響，2022年、2023年為兩輪電動車密集置換期。業內人士分析認為，國內電動自行車市場將會迎來爆發式增長，未來5年內預計會突破千億元。

面對日益廣闊的市場空間，諸多電動自行車企業加大創新力度搶分“蛋糕”。除了雅迪、愛瑪等實力強勁的老牌巨頭之外，小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優勢，快速擴大市場份額。比如，雅迪成立高端出行品牌“VFLY”、愛瑪打造時尚輕奢品牌“小帕”等;小牛則推出平價品牌“GOVA”。

長期以來，對于車主來說最關注的是電池以及續航、質量和動力性能。不過，近年來隨著Z世代個性化消費需求的變化，電動自行車對他們而言，不僅是靈活便捷的出行工具，也是表達自我、彰顯個性的重要載體。

此外，隨著5G、人工智能等新技術的快速發展，消費者對電動自行車的智能化功能也有了更多期待。艾瑞咨詢相關調查顯示，相比于2021年僅21%的車主在購車時關注智能化功能，2022年的需求度達到了49.4%。

高端化是電動車品牌都在努力的方向

今年3月，綠源官宣成為中國國家乒乓球隊官方合作伙伴，大手筆投入上海、天津、合肥等高鐵站廣告位、12306 App廣告，搶占春節流量。在各大短視頻入口，也向眾多達人號合作獲取更大流量曝光。

不僅如此，綠源還贊助了多個綜藝節目，如《種地吧》少年篇、《向往的生活》、《嗨放派》、《脫口秀大會》等，同時贊助了網劇《去有風的地方》。與此同時，綠源還在廣州、上海、合肥等地召開了數十場區域招商會，吸引全國各地的加盟商。

可以預見，通過幾輪價格戰以及大規模的市場營銷投入之后，綠源電動車的銷量很有可能會有一定程度的提升，但是對于本就微利的綠源來說，若是單車售價繼續下降，綠源的毛利及利潤勢必會受到影響。接下來幾年可能想要賺錢就更加困難了。

另一方面，雖然在銷售策略上，廠商們大打價格戰，但是高端化卻是各大品牌都在努力的方向。據弗若斯特沙利文數據，2016年-2021年，1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%，高端化增速越來越明顯。

綠源電動車創始人倪捷曾對媒體表示，兩輪電動車的高端化競爭，不應只停留在外觀層面。據了解，目前綠源推出的部分高端型號車已開啟了包括一鍵尋車、騎行記錄、監控、遠程分享及防盜等功能。此外，還推出了定速巡航系統、鞍座傳感器、自動感應大燈、藍牙自動鎖車等各類功能。

但是從消費者普遍反應來看，似乎這些花哨的智能化功能除了有利于品牌提高售價外，并不能為消費者帶來實際的良好的體驗躍升。不少消費者表示，購買電動車主要圖方便，只要續航長、耐用就夠了。

根據中研普華研究院《2023-2028年電動單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

汽車之后，摩托車行業的價格戰已然打響。2023年初摩托車市場異常火爆，主要是因為消費者在長途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營、近郊游玩的重要出行工具。但隨著放開紅利消減，摩托車價格戰開啟了。

全球摩托車市場掀起降價潮

今年以來，占到全球銷量近三分之一的本田摩托，開始了多個產品的降價動作。其中，本田CM300降價4600元、本田CL300降價5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降價車型中，最大降價額達到了2.49萬元。

與此同時，國產廠商也在采取降價策略。錢江摩托QJMOTOR推出四缸仿賽車型賽600亮劍版售價從老款的49999元降至39999元。另外，輕騎曉星的GV300從2.59萬元降至1.99萬元，奔達金吉拉300從2.38萬元降至1.98萬元。

按照目前降價的摩托車車型來看，絕大部分產品是排量在250cc以上的中大排量摩托車。而在過去的一年，中大排量摩托車是摩托車市場整體銷量下滑中，保持逆勢增長的品類。

據《中國摩托車工業產銷快訊》數據顯示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托車銷量由 2010 年的 1.71 萬輛增長至 2021 年的 33.30 萬輛，年復合增速達 30.98%。

2022年，中國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托車產銷1368.15萬輛和1378.73萬輛，同比下降16.75%和16.14%;電動摩托車產銷761.07萬輛和763.27萬輛，同比下降14.86%和14.46%。

但在整體市場下行之中，大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。受益于大排量摩托車的銷量走高，作為國內大排量摩托的頭部廠家，錢江摩托2022年總營收同比增長了31.07%，歸母凈利潤同比增長了75.78%。

大排量摩托車(250cc以上)之所以紛紛開啟降價，部分原因與汽車行業相似——銷量增速出現了下滑。

據中國摩托車商會統計數據顯示，2023年1-5月中國摩托車產銷累計分別完成829.28輛和801.89萬輛，累計分別下降3.2%和7.88%。從細分車型看，大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷累計分別完成20.12萬輛和21.21萬輛，累計分別增長12.97%和12.58%。

從上述數據來看，與2023年的數據相比，2022年全年大排量摩托車的平均增速是今年的近4倍。2023年5月，中國摩托車產銷分別完成167.47萬輛和160.76萬輛，環比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是，在市場下行之中，大排量摩托車沒能保持住2022年逆勢增長的態勢。5月，中大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷分別完成5.03萬輛和4.89萬輛，產量環比增長8.17%，銷量環比下降9.61%，同比分別下降5.81%和11.73%。

這意味著，大排量摩托車已經出現了供過于求的情況。同時，大排量摩托車銷量還開始由升轉降。

《2023-2028年電動單車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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