上海一市民買機票時選錯日期，實付6069元。退款到賬僅269元。1月15日早間，相關話題登上微博熱搜。引發網友熱議。
上海一市民買機票時選錯日期，實付6069元。退款到賬僅269元。1月15日早間，相關話題登上微博熱搜。引發網友熱議。
“東航App上的字比較小，我沒戴著老花眼鏡，一不小心看錯了。”龔先生講，1月5日晚7時許，他打開東方航空App，購買了一張1月10日從上海浦東國際機場飛往澳大利亞悉尼金斯福德史密斯機場的機票，為基礎經濟艙(L)，包含稅費后的價格為6338元。
付款后1分鐘，龔先生在核對信息時發現買錯了日期。于是，他立即在App上選擇“退訂”，沒想到，手機畫面上顯示的退款金額是269元。
據龔先生的截圖可以看到，訂單付款日期和時間為1月5日晚上7時13分，收到退款的金額為269元，而申請退單的時間為當晚7時19分，也就是6分鐘后。在“明細”一欄內顯示，票價及稅費6338元，“扣手續費”5340元。這筆高昂的“手續費”，為機票總價的84%還多。
事發后，龔先生馬上聯系東航客服，得到的答復卻是“規定如此”。龔先生表示：“他們說，機票上顯示‘不可退票’，只能這樣辦理。他們表示很理解我的心情，但是無能為力，就是這樣規定的。也跟我說會向上級反映，后面就沒消息了。”
記者以消費者的身份致電東航客服熱線95530，一名客服人員表示，客票上若帶有“不可退票”的字樣，只能退還除了燃油附加費之外的其他稅費，無法進一步申訴。
客服進一步查詢后稱，269元退款里包含90元機場建設費和其他稅費;記者隨后表明身份，客服人員稱會將情況記錄后，向上級部門反饋。
其實，早在2018年7月，民航局曾發布了關于改進民航票務服務工作的通知，要求航空公司退改簽的費用明碼標價，執行階梯費率，一律取消特價機票不能退改簽的霸王條款，包括東航在內的各大航空公司均制定了退改簽的階梯費率。
民航局網站截圖龔先生認為，一方面，強行規定“不可退票”并不合理;另外，在支付時，系統也并未明確彈窗通知，沒盡到告知的義務。目前，東航方面與消費者達成初步協商方案：龔先生自行再購買一張機票，東航承諾補償差價與“改簽費”。
近日，南航、東航、國航等多家航空公司相繼發布航司客票退改新規。東航客服人員提醒，原購票渠道機票降價才適用這一規則。
東航客服人員表示：“我們票價波動的規則就是允許在購票后24小時之內，在同一購票渠道重新購買客票，符合一定條件的原客票辦理免費退票。首先必須是國內航班，然后不能是團隊客票或者是積分兌換艙位，兩張票所購買的航班必須是一致的，同一天、同一個航班行程不變，只是說票價有變動才可以。”
南航的客服人員表示，除了有時間限制，有些特價機票也不包含在內。南航客服人員表示：“如果買完票以后24小時以內發現有降價，可以重新買。打個比方，早上買是500元，晚上買是400元，這個情況的話，在24小時以內，可以買新票以后退價格高的機票。但有些特價產品機票不能參與這個規則，退之前建議您來電核實一下。”
此次客票退改規則一是降低了退改費率，二是擴大了免費退改的范圍和適用場景。關于票價波動的退改政策有一定的約束條件，有網友吐槽相同經歷。
1月8日下午，中國民航局舉行例行新聞發布會。民航局運輸司司長梁楠介紹，2024年春運將從1月26日開始，3月5日結束，共計40天。據預測，春運期間民航旅客運輸量將達到8000萬人次，日均200萬人次，較2019年春運增長9.8%，較2023年春運增長44.9%，有望創歷史新高。
梁楠表示，從國內市場看，民航旅客總體流向為錯峰放假開學、返鄉返崗、出游旅行等，得益于今年春節假期時間較往年有所延長，“探親+旅游”將成今年熱門出行模式。熱門航線主要集中在京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大城市群之間。另外，三亞、海口等南方旅游城市，以及東北、新疆等地的冰雪旅游城市旅客量將顯著增長。
從國際市場看，春運期間出境游市場預計將形成短期旺季，春節前后部分單日國際航班量將出現小高峰，日韓、東南亞等周邊國家和地區將成為出行熱點，國際探親、留學需求也將有所增長。
我們的報告《2024-2029年民用航空運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。
另外，截至2023年底，我國國際客運定期航班恢復至每周4782班(每個往返記為1班)，約為疫情前的62.8%。其中，中方航空公司執行3223.5班，占比67%，恢復至疫情前約73.5%;外國航空公司執行1558.5班，占比33%，恢復至疫情前約48.1%。
從中國民航局獲悉，民航2024年將推動中美直航航班大幅增加。民航局數據顯示，中美定期直飛客運航班已增加至每周63班，與“一帶一路”共建國家之間的恢復水平高于國際航線整體水平6.2個百分點，有力促進了國際人員交往。
今年，民航將全面拉動航空市場需求，統籌擴大內需和供給側結構性改革，力爭完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬噸，同比分別增長約14%、11%和3%，為服務構建新發展格局作出新貢獻。
民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。
民用航空運輸是國家和地區交通運輸系統的有機組成部分，其突出優點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內長距離客運中起著非常重要的作用。
進入21世紀后，我國經濟發展進入又好又快的發展軌道，國民經濟持續高速增長，航空運輸需求旺盛，民用機場建設掀起新一輪發展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設的投入，逐步拓寬了機場建設融資渠道。
北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增強，支線機場的建設向中、兩部地區傾斜。
據中研產業研究院《2024-2029年民用航空運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析：
我國民航行業是一個特定的從事飛行服務的行業，占據著重要的地位。近年來，隨著經濟發展，人們的旅行需求逐漸上升，國內航空市場不斷發展，乘客量不斷上升，經濟社會發展提供了有力的市場支持。
民航業即將進入“增長期”和“釋放期”，目前遠不及民航“十四五”目標。根據 《“十四五”民用航空發展規劃》，民航“十四五”發展分為兩個階段，分別是2021 年至2022年的恢復期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。
目前，我國民用航空運輸行業的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網路建設的不斷完善，對行業形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業屬于寡頭競爭狀態，因此對于我國民用航空運輸行業來說，上游議價能力較強。
中國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。
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2024-2029年民用航空運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
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李波
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