中國民航局公布的數據顯示,今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天),全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次,日均運輸旅客213.5萬人次,比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%,比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。
進入21世紀后,我國經濟發展進入又好又快的發展軌道,國民經濟持續高速增長,航空運輸需求旺盛。回顧今年十一假期,民航市場全面復蘇,出境游迎來井噴式增長。
中國民航局公布的數據顯示,今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天),全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次,日均運輸旅客213.5萬人次,比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%,比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。
具體來看,假期期間,全國實際飛行航班134321班,日均保障航班16790班,日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%,較2022年國慶假期增長109.46%;航班正常率94.58%,較2019年國慶假期提高1.65%,較2022年國慶假期下降3.38%。
機場方面,雙節期間上海浦東機場、虹橋機場客流完全恢復至2019年同期水平,高峰日客流量超過34萬人次。海南機場旗下海口、三亞、瓊海島內三家機場,“雙節”期間日均旅客量均創歷年國慶假期新高。3家機場期間完成的航班起降架次和旅客吞吐量,同比2022年分別增超1.4倍和2.5倍,同比2019年均增超20%。
在國內游強勢向上的同時,作為出境游基本全面放開后的首個長假期,中秋國慶期間,出境游迎來井噴式增長,人們出行的需求和意愿非常強烈。
攜程的數據顯示,“十一”期間出境游訂單同比增長8倍多。從“十一”機票預訂數據來看,90后群體仍是出境旅客中的“主力軍”,占比近三成;00后增速最快,占比已和80后相當,達到22%。熱門機票目的地仍集中在港澳地區及亞洲國家;相較“五一”假期期間,跨洲長線國家如瑞士、西班牙、土耳其、俄羅斯、英國、法國等旅客增長速度最快。
出行旅客的持續增加,也助力了各大航司的盈利。前不久,7家國內上市航空公司分別披露今年第三季度財報,單季盈利總額達176.4億元,這也是新冠疫情后七大航首次集體扭虧。
三大航中,國航第三季度凈利潤最高,為42.42億元;南航第三季度凈利潤與中國國航相差不大,為41.95億元;東航第三季度凈利潤為36.42億元。
中國航協近日也披露,1月至9月國內航空公司累計實現盈利96.4億元,同比減虧增盈1371.2億元,14家航空公司累計實現盈利。有業內人士分析指出,在暑運旺季結束、油價上漲的背景下,仍有多家航空公司實現盈利,這樣的財報表明,民航業已經基本走出疫情的陰霾,進入恢復發展的新階段。
民用航空運輸是以飛機作為運輸工具,以民用為宗旨,以航空港為基地,通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。
它是國家和地區交通運輸系統的有機組成部分。其突出優點是運輸速度快,航線直,不受地面地形的影響,可承擔長距離的客貨運輸;但運載量小,燃料費用高,運輸成本貴,易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內長距離客運中起著非常重要的作用。
據中研產業研究院《2023-2028年中國民用航空運輸行業市場深度調研及發展戰略研究報告》分析:
進入21世紀后,我國經濟發展進入又好又快的發展軌道,國民經濟持續高速增長,航空運輸需求旺盛,民用機場建設掀起新一輪發展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設的投入,逐步拓寬了機場建設融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出,昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增強,支線機場的建設向中、兩部地區傾斜。
民航業即將進入“增長期”和“釋放期”,目前遠不及民航“十四五”目標。根據 《“十四五”民用航空發展規劃》,民航“十四五”發展分為兩個階段,分別是2021 年至2022年的恢復期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。
目前,我國民用航空運輸行業的替代品威脅較大,主要是由于我國高鐵網路建設的不斷完善,對行業形成了一定沖擊。此外,由于全球的商用飛機制造行業屬于寡頭競爭狀態,因此對于我國民用航空運輸行業來說,上游議價能力較強。
報告對我國民用航空運輸行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析,重點分析了國內外民用航空運輸行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了民用航空運輸行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年中國民用航空運輸行業市場深度調研及發展戰略研究報告
民用航空運輸是以飛機作為運輸工具,以民用為宗旨,以航空港為基地,通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。它是國家和地區交通運輸系統的有機組成部分。其突出優點是運輸速度快,航線直...
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