2021-2023年中國智慧鐵路行業投資環境分析

• 袁靜美 2023年11月6日 來源：中研網 628 36
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2021-2023年中國智慧鐵路行業投資環境分析

“十四五”建設繼續推進，智能化、數字化、綠色化高鐵時代到來

在“十四五”建設的大背景下，國鐵集團提出基于智能高鐵云平臺為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運維三大方面，未來我國高鐵行業將朝著這三大方面而努力，早日建成智能高鐵。

與此同時，近年來，物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等新一代信息技術發展突飛猛進，在全國提倡建設智慧城市的大背景下，高鐵將基于數字化技術，研制運行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車。具體表現在研制不設分相、遠程控制的牽引供電系統;研制與全國地震監測臺網適時接入的地震監控預警系統;研究基于大數據的固定設備和移動設備智能監測與安全預警技術等，以實現中國高鐵技術更先進、更可靠、更安全、更經濟、更綠色，持續確立在世界高鐵的領先地位。

此外，在當前雙碳戰略下，綠色節能環保是高速列車的重要發展方向之一，這是全球環境可持續發展的要求，在中國也是生態文明建設的需要。

根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2030年，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右。根據2020年國鐵集團頒布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達。

從我國新投產里程角度來看，根據《中長期鐵路網規劃》，到2030年高速鐵路運營總里達4.5萬公里左右，因此預計2021-2030年我國高速鐵路運營里程新投產高鐵里程數達5100公里左右。根據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，因此預計2031-2035年我國高鐵營運里程新投產高鐵里程數將達到2.5萬公里左右。

到2025年，鐵路創新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

展望到2035年，中國鐵路戰略科技力量不斷增強，總體技術水平、科技創新能力大幅躍升，成為全球鐵路科技的創新高地、引領先鋒和重要人才中心，有力支撐社會主義現代化強國建設。

重點任務

(一)技術裝備

聚焦裝備領域關鍵技術，推進更高速智能動車組、先進載運裝備、現代工程裝備研制，加快關鍵核心技術攻關，推動技術裝備高端化、智能化、譜系化發展，打造現代化裝備體系。

1.推動更高速度輪軌技術研發

研發高速列車系統集成、承載走行結構、輪軸驅動、制動控制等制約速度和能效提升的關鍵技術，形成系列化的標準體系和試驗驗證能力，構建自主可控、性能指標領先的時速250～400公里級高速列車產品平臺，實現技術水平持續引領。深化高速列車輪軌關系、弓網關系、空氣動力學、車輛動力學、撞擊動力學、振動與噪聲控制、無砟軌道結構動力學、能源消耗與回收等鐵路基礎理論研究。開展列車在更高運營速度等級下的減阻節能、減振降噪、車線關系、流固耦合、車輛互操作、客室環境品質與協同化、智能化、輕量化技術研究，提升列車高運營速度下的安全性、可靠性和舒適性。

2.強化先進載運裝備技術研發

完善城際及市域(郊)裝備技術研發，提升城際及市域(郊)裝備輕量化、智能化、綠色化技術水平。推動3萬噸級重載列車、時速160公里及以上快捷貨運裝備成熟運用，推進25~40噸軸重貨運裝備、時速120公里級多式聯運、高速貨運裝備技術研究運用及產業化。推進標準化、集裝化、模塊化貨運裝備、新型冷鏈、危險貨物運輸、馱背運輸、雙層集裝箱運輸等鐵路專用車輛研發運用，實現大宗貨運重載化、快捷貨運高速化、特種貨運專用化發展。開展時速600公里級高速磁浮系統、低真空管(隧)道高速列車等技術儲備研發。

3.加強現代工程裝備技術研發

開展掘進機圍巖等級識別和新型破巖方法研究，研制新一代隧道掘進機和隧道鉆爆法施工作業裝備。研發融合信息技術的高效率高精度鉆探、原位測試、巖土試驗、物探、遙感設備。開展智能化掘進、架橋、養護機器人關鍵技術研發，推進復雜環境下智能化、譜系化、可配置的鐵路線路勘察、建造、檢測、監測、運維、救援等成套工程裝備研究及規模化應用，提升工程施工管理的數字化、集成化、可視化水平。研究重載鐵路工務設備強化與服役性能提升關鍵技術。發展適應特殊環境和時速400公里高速運營的新一代鐵路智能綜合檢測監測與無人全自動化巡檢裝備，加快推動大型養護機械升級換代，推進鐵路新型起重機械、高速鐵路快速救援搶修裝備研制運用。

4.加快關鍵核心技術攻關

攻克基于復雜邊界條件下的軸承基礎理論，提升高速列車轉向架用軸承設計、仿真、材料、制造、試驗及運用維護等關鍵核心技術，建設轉向架用軸承技術和產品創新能力平臺，形成軸承產業鏈和規模產業化能力，推進產品裝車運用。提升高速列車用車輪、車軸及絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片成套技術，建立應用全鏈條技術體系和標準體系，形成完整技術創新平臺，實現產品裝車運用考核并推廣運用。研發運用新型列車牽引控制、制動控制、輔助供電控制、列車網絡及運行控制系統。

(二)工程建造

以重大工程為依托，發揮科技創新關鍵性作用，提升勘察設計綜合實力，突破復雜艱險山區工程建造關鍵技術，攻克嚴酷環境災害孕災機理及防控技術難題，為高起點高標準高質量推進國家重大工程建設提供有力支撐。

1.推進勘察設計一體化技術應用

開展面向特殊地質環境、復雜氣象環境下的遙感目標識別技術研發，實現鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應性。研究北斗衛星導航、機載雷達、無人機低空遙感、航空物探、移動同步定位與建圖(SLAM)等技術，推動空天地一體化勘察技術、衛星定位測量方法系統應用。研發地理信息系統大數據(GIS)、云計算技術支持下的智能選線技術，實現多方案自動生成和多維度智能評價。研究復雜環境地質勘察關鍵技術，提升工程勘察技術抗干擾、精細化水平。加大鐵路勘察設計基礎軟件研發力度，加快測試驗證和應用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術，實現全生命周期信息模型創建交付的標準化和數字化，推行一體化集成設計。

2.強化工程建造技術攻關

開展極高地應力、高地溫、軟巖大變形、強震活動斷裂等極端復雜地質條件下隧道建造技術研究，積極推進隧道預制裝配建造技術工程應用，突破工程材料地緣材質利用、關鍵材料腐蝕機理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關鍵技術，服務重大工程建設。推進復雜特殊結構橋梁及橋上無縫線路設計施工技術研究，綜合提升艱險山區鐵路建設水平。研究特殊氣候與復雜地質條件下路基關鍵技術，不斷提升路基工程建造質量。持續開展無砟軌道結構技術攻關，滿足安全性、舒適性要求。深化時速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設施氣動效應優化等技術研究。進一步優化大軸重線橋隧結構型式，建立我國重載鐵路系列化技術體系。

3.深化工程防災減災技術應用

深化風險控制理論研究，開展基于風險控制理論的防災減災選線與總體設計技術攻關，研發重大地質災害特征早期識別及趨勢智能識別技術，全面增強鐵路工程風險管理水平。發展基礎設施災害防治及能力保持技術、應急搶修技術，提升防災及搶修效率。開展復雜環境條件下施工過程數字化監測檢測技術研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災害及異物侵限監測系統、地震監測預警系統、周界入侵報警系統，提升鐵路工程防災減災技術水平。推廣結構健康監測和長期性能觀測技術應用，增強安全數據和問題隱患、運行狀態和性能規律等集成管理、智能分析和預警預告能力。

欲了解更多行業的未來發展前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國智慧鐵路行業發展前景及投資戰略分析報告》。

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