2023年1-9月，全國汽車商品累計進出口總額同比增長14.6%。其中進口金額同比下降18%;出口金額同比增長33.9%。
數據顯示，今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛，去年全年出口量為311.1萬輛;我國新能源車滲透率(市場占有率)為29.8%，去年滲透率為25.6%，均實現趕超。
中汽協：1-9月全國汽車商品累計出口金額同比增長33.9%
10月30日，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年9月，與上月相比，汽車商品進口金額微增，出口金額小幅增長;與上年同期相比，汽車商品進口金額小幅下降、出口金額較快增長。2023年9月，汽車商品進出口總額環比增長3.8%，同比增長15.7%。其中進口金額環比增長0.47%，同比下降5.4%;出口金額環比增長5%，同比增長26%。
2023年1-9月，全國汽車商品累計進出口總額同比增長14.6%。其中進口金額同比下降18%;出口金額同比增長33.9%。
據中汽協本月早些時候的數據顯示，2023 年 9 月份，我國新能源汽車產銷分別完成 87.9 萬輛和 90.4 萬輛，同比分別增長 16.1% 和 27.7%，市場占有率達到 31.6%。
今年 1 至 9 月份，新能源汽車產銷分別完成 631.3 萬輛和 627.8 萬輛，同比分別增長 33.7% 和 37.5%，市場占有率達到 29.8%。
9 月份，我國汽車出口 44.4 萬輛，環比增長 9%，同比增長 47.7%。1 至 9 月份，汽車出口 338.8 萬輛，同比增長 60%。新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車的出口。
其中，新能源汽車出口 9.6 萬輛，同比增長 92.8%;1 至 9 月份，新能源汽車出口 82.5 萬輛，同比增長 1.1 倍。
中汽協副總工程師許海東表示，2023年全年的中國汽車出口量有望突破450萬輛，出口將帶動中國汽車行業走上新的高峰。許海東指出，中國汽車出口的主力是傳統燃油車，同時中國新能源車也發揮了很大作用。中國汽車在國際上具備很強的競爭力，被國外消費者所接受。
汽車產業是典型的資金密集型產業，從汽車產業的鏈條看，研發、制造、采購、銷售各環節都具有資金密集型的特征，因而汽車產業的成本壓力推動了產業國際轉移進程的加速。
汽車產業經過 100 多年的發展，已經成為世界上規模最大、最重要的產業之一，是包括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業發達國家的國家經濟支柱產業，一定程度上反映了一個國家的綜合國力和競爭力。
根據中國汽車工業協會(CAAM)統計數據，2010 年-2022 年期間，我國汽車產銷量從 1,826.47 萬輛和 1,806.19 萬輛增至 2,702.01 萬輛和 2,686.4 萬輛，與全球汽車行業態勢保持一致同時表現出更強勁的韌性，連續多年位居世界第一汽車產銷大國。
工業和信息化部等部門9月1日聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》提出，2023年我國汽車行業要保持穩中向好發展態勢，力爭全年實現汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量要達到900萬輛左右，同比增長約30%。
據中研產業研究院《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析：
按照上述目標，我國新能源汽車需要在第四季度完成約272.2萬輛的銷量目標，月均銷量要達到90余萬輛。
乘聯會發布的數據顯示，隨著中國自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，批發銷量突破萬輛的企業在9月已經達到17家(環比增2家，同比增2家)，占新能源乘用車總量的88.4%。按照新能源汽車批發銷量，排名前五的中國車企依次為：比亞迪(286903輛)、吉利汽車(54472輛)、廣汽埃安(51596輛)、長安汽車(42812輛)和理想汽車(36060輛)。
盡管近些年來中國乘用車出口發展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰略，海外發展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發展面臨很大的壓力和挑戰。
當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規模。
汽車進出口行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析汽車進出口未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘汽車進出口行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。預測未來汽車進出口業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找汽車進出口行業的投資商機。
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陳觀秋
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