三輪車市場均價持續上調 行業呈梯隊化格局 三輪車行業市場機遇深度分析

• 方蔓桃 2023年10月8日 來源：百度 532 29
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如果你想了解三輪車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國三輪車市場深度調查研究報告》。重點分析了我國三輪車行業將面臨的機遇

電動三輪車是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。電動三輪車以其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉等優點，廣泛應用于家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。

近年來，隨著政府對綠色交通采取積極的政策支持和鼓勵措施，以及電動三輪車的技術不斷創新和進步，消費者對電動三輪車的信心和購買意愿進一步增加。2017-2022年我國電動三輪車需求量由1030.2萬輛增長至1395萬輛，CAGR為6.25%。電動車產量隨需求量增多而增長。2017-2022年我國電動三輪車產量從1034萬輛增長至1404萬輛，CAGR為6.31%。總體來看，我國電動三輪車供需基本平衡。

如果你想了解三輪車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國三輪車市場深度調查研究報告》。重點分析了我國三輪車行業將面臨的機遇與挑戰，對三輪車行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

電動三輪車上游環節包括鋼材、電機、玻璃、控制器等原材料。全球大宗商品漲價潮，直接導致鋼材、電機、玻璃、控制器等原材料配套行業平均價格的全面上漲，間接致使電動三輪車企業的生產成本提高，為了保證一定的利潤空間，大多數企業只能選擇漲價的方式。電動三輪車價格持續上調，2022年市場均價已達2855元/輛。

電動三輪車行業屬于傳統制造業，《中國制造 2025》指出在實施制造強國戰略的第一個十年，制造業需加快提升產品質量。對于傳統制造業，國家建議企業加大先進節能環保技術、工藝和裝備的研發力度，加快制造業綠色改造升級。在同樣速度的行駛路程內，電動車所支出的電價比汽油車要低三成。因而其低污染、低噪音、 節能減排、成本低等特性，消費者對燃油三輪車的購買需求轉向電動三輪車。

電動三輪車行業正迎來產業“規范化”下的發展新階段，迎來市場規劃下新一輪發展利好。規范化后的電動三輪車行業勢必將為有實力、有資質的企業，留下廣袤的市場發展空間。

目前我國電動三輪車行業呈現梯隊化競爭格局：第一梯隊為年產量超過十萬輛的企業，包括淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力等;第二梯隊為年產量在五萬至十萬輛的企業，代表包括福田、速利達、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天等;第三梯隊為中小型電動三輪車企業，年產量在五萬輛以下，代表包括美時達、萬吉、綠能達、金源、阿拉奇、蒙格馬、達爾福等。

電動三輪車(Electrically operated tricycle)是以蓄電池為能量源、電機為動力源驅動的載貨、載人或其他特殊用途的具備三個車輪的運輸工具。電動三輪車可以靈活地穿行于狹小的馬路間，并以其適用性強、機動靈活、維護簡單、維修方便、價格低廉等優點，被廣泛應用于家庭、城鄉、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。

2022年1-12月，全行業完成三輪摩托車產量228.11萬輛，較上年同期減少6.66萬輛，同比下降8.2%;三輪摩托車銷量228.84萬輛，較上年同期減少5.17萬輛，同比下降7.45%。

目前，電三輪車的市場保有量預計在5000萬-6000萬輛的規模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產銷量預計保持在950萬-1000萬輛的規模。

2022年1-12月，我國三輪摩托車出口42.65萬輛，較上年減少3.65萬輛，同比下降17.67%;其中，12月三輪摩托車出口2.58萬輛，環比下降16.5%，同比下降38.3%。

三輪車隨網購業態蓬勃生長，加購換購、環保智能升級驅動電動三輪車需求開始明顯增長。隨著電商網購的迅速發展，快遞物流等末端配送業態對于電動三輪車的需求持續增長，疊加存量更新需求，我國電動三輪車需求量持續增長，數據顯示，我國電動三輪車需求量自2020年開始明顯回升，2021年我國電動三輪車需求量達1301.2萬輛，2022年我國電動三輪車需求量達1395萬輛，其中載貨三輪占比最高，2022年需求量為698.5萬輛。產量變動而言，2021-2022年我國電動三輪車產量分別為1305萬輛和1404萬輛。

由于三輪車主要是電動三輪車，因此這里的產業鏈分析主要分析電動三輪車。電動三輪車行業的上游為生產電動車原材料的企業，主要包括生產蓄電池、車架、電機及其他輔助材料的生產廠商及各類鋼鐵材料生產廠商。下游市場方面，電動貨運三輪車主要用于貨運和物流業。

三輪車行業未來機遇分析

國內電動貨運三輪車行業起步相對較晚，但過去由于行業快速發展，目前行業已經處于相對成熟的狀態。目前，全國規模相對較大的企業有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴大。但由于我國該行業起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。

電動三輪車行業起步相對較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業發展增速，企業數量也隨之急速增長。目前，全國共有電動三輪車品牌廠家500余家，規模相對較大的企業有：淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力等。

目前年產量超過十萬輛的企業有10家左右，分別是淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力，年產量在五萬至十萬輛左右的企業約有二十多家，包括福田、速利達、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天等，另外，全國各區域分布著眾多中小型電動三輪車企業，如美時達、萬吉、綠能達、金源、阿拉奇、蒙格馬、達爾福等。

相較于其它因素而言，在東部地區，擴大和深化社會分工的廣度和深度更能促進東部地區市場規模的擴大;在中部地區，提高人力儲備和減少地區間的市場分割更有利于中部地區各省區市市場規模的擴大;而在西部地區，人均購買力的提升和鐵路等交通設施的發展更能拓展西部地區各省區市的市場規模。

當前，國內三輪車投資以民營企業為多，且主要是從摩托車、特種車生產企業轉型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業之一的巴賈公司憑借多年的市場沉淀獨占鰲頭，日本的渦潮電機株式會社也占據了相當一部分市場份額。

過去五年，全球電動三輪車的銷售額從 2016 年的 86 億美元增長至 2020 年的 96 億美元，期 間復合增長率為 2.4%。中國地區作為全球電動三輪車最大的市場，銷售額持續下降，除中國地區 外，美洲地區、東南亞地區、中東地區和非洲地區電動三輪車市場蓬勃發展，帶動全球電動三輪車 市場規模小幅上漲。

目前國內三輪車行業的整體發展來看，轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期，而要想最終完全實現，還需要3～5年時間過渡。未來行業的投資應該把握轉型升級的機會，注重核心競爭力的培養，加大研發投入，特別是環保、節能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續航能力強、充電效率高傾斜。

報告對我國三輪車行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外三輪車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了三輪車行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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