中國城市軌道交通行業市場現狀 中國城市軌道交通行業應用技術分析

• 周迅 2023年9月4日 來源：互聯網 747 45
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目前，城市軌道交通電動車組普遍采用"再生制動+電阻制動+機械制動"的制動方式，制動能量達到牽引能量的30%以上，部分再生制動能量可被線路上相鄰列車吸收，如不能吸收則轉換為電阻或空氣制動，制動能量被白白消耗。初步估算，該部分能耗占制動能量的40

軌道交通的產生和發展，可以說是交通運輸行業發展的必然趨勢，同時也是現代城市發展的客觀需求。隨著城市化進程的不斷加快，為了實現城市的可持續發展，現代化城市的發展應該遵循“布局集中、功能緊湊、發展集約、生態友好、各要素相互協調”的基本原則。在這種情況下，需要對土地資源進行重新規劃和布局，優化土地資源的配置，這就必然會導致城市結構的變遷。而軌道交通作為現代化城市發展中的重要組成部分，能夠從規劃、布局和建設方面，與城市格局實現高度的融合，從而推動城市的發展。

從城市交通發展的歷史來看，交通形式的變革和改進，交通運輸速度的不斷加快，會帶動城市逐漸跨越原有的界限，向著更遠更廣的區域延伸，從而不斷改變城市的用地結構。例如，在城市發展早期，一般都是沿鐵路分布的，其結構為緊湊的中心圓，圍繞鐵路向著周邊地區輻射，河南鄭州正是這種城市結構的代表。而隨著交通運輸行業的不斷發展，汽車逐漸成為一種普遍存在的交通工具，在為人們的出行提供便利的同時，也使得城市居民開始紛紛遷往地價相對較低、環境較好的城市邊緣地區，從而使得城市的規模不斷擴大，帶動了郊區的發展。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國城市軌道交通行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》顯示：中國城市軌道交通行業市場現狀

軌道交通建設存在著一定的差異，如規模、線路等，對于城市的作用和影響也是各不相同的，因此，需要結合城市的特點和需求，對軌道交通進行合理設計和規劃，對線路進行合理布置，從而在充分考慮建設費用的前提下，確保軌道交通的作用可以得到最大程度的發揮，促進城市的發展和變遷。

目前，城市軌道交通電動車組普遍采用"再生制動+電阻制動+機械制動"的制動方式，制動能量達到牽引能量的30%以上，部分再生制動能量可被線路上相鄰列車吸收，如不能吸收則轉換為電阻或空氣制動，制動能量被白白消耗。初步估算，該部分能耗占制動能量的40%左右。廣州地鐵4號線車輛采用制動能量吸收裝置。首先，車輛再生制動地面逆變吸收再生制動產生的多余能量，減少牽引耗電，節電811萬kW·h/年。其次，取消車載電阻有效減輕車輛自重，在同等牽引功率條件下，提高車輛載荷能力、減少牽引耗電，節電171萬kW·h/年。第三，延長制動閘瓦和盤式制動器的更換周期，每年節省運營備件和維護與維修費用約20萬元。第四，減少通風空調設備和土建的投資成本。經計算，采用制動能量吸收裝置后，每年可節約電費和設備損耗費約757萬元。

中國城市軌道交通行業應用技術分析

針對軌道交通運營過程中列車牽引、車站設備、車站照明3大系統的耗能情況和特點，通過采用節能新技術、新設備、新材料等方法，加快能耗設備更新改造力度。

1、列車牽引系統

軌道交通車輛采用制動能量吸收裝置回收能量，節約牽引電能。目前，城市軌道交通電動車組普遍采用"再生制動+電阻制動+機械制動"的制動方式，制動能量達到牽引能量的30%以上，部分再生制動能量可被線路上相鄰列車吸收，如不能吸收則轉換為電阻或空氣制動，制動能量被白白消耗。初步估算，該部分能耗占制動能量的40%左右。廣州地鐵4號線車輛采用制動能量吸收裝置。首先，車輛再生制動地面逆變吸收再生制動產生的多余能量，減少牽引耗電，節電811萬kW·h/年。其次，取消車載電阻有效減輕車輛自重，在同等牽引功率條件下，提高車輛載荷能力、減少牽引耗電，節電171萬kW·h/年。第三，延長制動閘瓦和盤式制動器的更換周期，每年節省運營備件和維護與維修費用約20萬元。第四，減少通風空調設備和土建的投資成本。經計算，采用制動能量吸收裝置后，每年可節約電費和設備損耗費約757萬元。

2、車站設備系統

(1)站臺采用屏蔽門技術，可降低車站空調冷負荷，節約設備運行電耗。廣州地鐵原2號線是國內第一條采用屏蔽門系統的城市軌道交通線路，采用了世界最先進的第三代屏蔽門系統，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的軌道交通也安裝了屏蔽門系統。廣州地鐵1號線屏蔽門加裝工程于2008年5月竣工驗收并投入使用，至此，廣州地鐵運營線路全部應用屏蔽門系統。

站臺屏蔽門系統安裝在站臺邊緣，將站臺區與隧道軌行區隔離，減少站臺區與軌行區間冷熱氣流交換，減小車站供冷系統負荷，降低環控系統空調能耗約20%，同時改善了地鐵車站的空氣質量，保證了乘客候車區的舒適度。

(2)首次應用集中供冷系統新技術。廣州地鐵原2號線為國內首次應用集中供冷技術的線路。冷水機房不設置在地下車站，減少冷水機房占用地下空間面積約100m2，全線節省地下空間面積1500m2，節省土建投資。以2號線地下車站為例，土建平均造價7965元/m2，此項可節約1195萬元。同時，集中供冷技術解決了鬧市區設置冷卻塔對周邊景觀影響問題，并美化了環境。

(3)空調系統采用水蓄冷技術，緩解市區白天用電壓力，節省運營電費。廣州地鐵在2號線、8號線延長線江夏集中冷站采用水蓄冷技術，初步估算，夜間用電低谷期電價0.30元/(kW·h)(目前地鐵用電電費是0.83元/(kW·h)，不分時段)，采用水蓄冷技術較常規制冷方式多出的初投資可在3年內收回，以后每年可節省費用117萬元。因此，合理的峰谷電價優惠政策是實現節省費用的前提條件。如有此條件支持，廣州市地下鐵道總公司計劃在新線建設中因地制宜采用水蓄冷技術。

(4)采用電機變頻技術。地鐵車站內空調的冷負荷不同時段變化較大，采用電機變頻技術可使空調機組、風機等設備的運行狀況更好吻合實際變化，避免"大馬拉小車"的情況。目前，廣州地鐵在地鐵車輛空調機組和3號線車站的風機及空調器等設備中采用變頻技術，節能效果顯著。根據試點結果計算，地鐵車輛空調系統采用變頻技術，節能效果約為30%，1號線車輛空調全部采用變頻機組，全線每年可節約電費742萬元。目前，廣州市地下鐵道總公司完成試點測試工作，計劃對4條線路中的列車空調機組進行變頻技術改造。廣州地鐵3號線開通運營車站18座，車站空調系統采用變頻技術后，在空調運行的一個季節里，單個車站大系統空調設備運行費用為2.5萬元，非變頻設備的運行費用為6.0萬元，全線平均每年節省電費63萬元。根據使用的變頻器計算，多出的初投資費用大約兩年內可收回。

(5)優化運行模式及水泵變頻改造，挖掘節能潛力。在實際調查計算的基礎上，通過測試和核算，針對長時間運行的空調系統冷卻水管路及水泵配置進行優化節能改造。以改造的廣州地鐵1號線陳家祠站計算，在滿足冷卻水系統正常運行的要求下，采用18kW的小功率水泵替換原來的55kW大功率水泵節能約60%。1號線全線冷卻水系統改造后，每年節約電費184.7萬元。

(6)車輛段中水回用技術。車輛段的生產、生活污水處理后作為綠化用水。中水回用帶來客觀的經濟效益，同時減少污水排放，大大減輕周圍水體污染，對改善人類居住環境影響深遠。北京地鐵1號線車輛完成中水回用改造，目前污水處理裝置日均處理約200m3，產生的中水部分通過綠化管網用于綠化用水，部分中水經過碳吸附裝置消毒處理后，用于車輛內部清洗。

(7)扶梯加裝節能器。廣州地鐵2010年5月完成1號線、2號線、3號線62臺日立扶梯加裝節能器的節能改造工作，經測試，加裝節能器后扶梯節能率達15%左右，改造后每年可節省電費約16萬元。

(8)車站照明采用新型節能LED光源。LED光源屬于綠色光源，具有節能、環保、壽命長、體積小、應用范圍廣等特點。2009年，廣州地鐵結合車站照明特點和要求，在原2號線車站進行了LED光源的初步實驗測試和研究分析。與目前使用的T8熒光燈相比，單套LED燈具每年可節約372元運營成本，多出的初投資費用可在2.5年內收回。以廣州地鐵1號線一個車站安裝1000套T8熒光燈計算，更換為LED燈具每年可節約電費37.2萬元，全線16個站每年可節約595萬元。

本報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及城市軌道交通專業研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國城市軌道交通的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對城市軌道交通業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據城市軌道交通行業的政策經濟發展環境對城市軌道交通行業潛在的風險和防范建議進行分析。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年中國城市軌道交通行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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