航空運輸行業發展分析 空客拿下史上最大單筆訂單，股價創3年多來新高! 飛機

• 方蔓桃 2023年6月20日 來源：百度 633 36
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近日，空客(EADSY)拿下印度靛藍航空公司大訂單。據報道，印度靛藍航空公司向空客一次性采購500架A320系列客機，創商業航空史最大單筆訂單紀錄，空客將于2030年至2035年期間陸續交付客機。受此消息提振，空客公司股價周一收盤創2019年11月以來新高。

航空運輸行業市場到底多大?航空運輸業屬于周期性行業，其增長趨勢與國民生產總值(GDP)增長趨勢呈現一定的相關性。2022年以來，疫情防控難度不斷加大，我國疫情由穩定控制，轉變為多點散發、多點頻發的狀態，導致較為依賴居民活動的服務業受疫情沖擊的時間相對較長以及范圍相對較大，尤其是人與人接觸更為頻繁的交通服務業。

近日，空客(EADSY)拿下印度靛藍航空公司大訂單。據報道，印度靛藍航空公司向空客一次性采購500架A320系列客機，創商業航空史最大單筆訂單紀錄，空客將于2030年至2035年期間陸續交付客機。受此消息提振，空客公司股價周一收盤創2019年11月以來新高。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年支線航空運輸行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

航空運輸行業現狀分析

據悉，靛藍航空占到印度國內市場56%的市場份額，是印度最大的航空公司，上述協議使靛藍航空訂購的空客飛機總數達到了1330架。據悉，這批A320neo飛機的交付將從2030年開始，并延伸到2035年。

中國民航科學技術研究院此前文章分析，印度航空業之所以快速增長，離不開印度經濟穩定發展、人口數量持續增長、印度國內天空開放、低成本航空激烈競爭促進市場繁榮等方面的因素。

近年來，印度的多個航空公司都在大規模擴張機隊。除了此次在巴黎航展上宣布訂購500架空客飛機的靛藍航空，今年2月份塔塔集團旗下印度航空宣布承諾訂購250架空客飛機，同時還向波音訂購220架飛機，合計數量470架。

民航行業具有重資產、高負債的特點，民航企業的經營狀況往往會隨其投資周期和債務周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業的投資周期曲線和債務周期曲線會產生“共顫”，從而成為決定企業盈虧的“不可抗力”。

2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現由負轉正;初步統計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復至2019年的80.7%;2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復至2019年同期的106.1%。

全年來看，我國民航運輸總周轉量同比下降30.1%至599.3億噸公里，運輸總周轉量創近十年新低。2022年11月以來，我國不斷優化防疫政策，年底國家衛生健康委發布公告，并于2023年1月8日將新型冠狀病毒感染從“乙類甲管”調整為“乙類乙管”，疫情防控政策全面放開。

從長期看，發展航空貨運將推動民航業補短板。截至2022年10月底，我國全貨機數量為215架，占民航運輸機隊的5.2%。總體看，貨運航班數量、國際貨運航線網點較少，保障能力較弱。”民航局有關負責人表示，加快航空貨運補短板，推動從“重客輕貨”向“客貨并舉”轉變，才能提升民航業整體的服務能力、保障能力、國際影響力和競爭力。

東航的產地直達航班，是我國航空貨運快速發展的縮影。近年來，在全球航空運輸面臨巨大沖擊的背景下，我國航空貨運持續發力，克服重重困難，取得來之不易的好成績。

隨著航空運輸行業全面競爭的展開和深化，從業企業提供的服務亦日益呈現出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務的過程體驗、技術手段、創新意識創造更高的附加值。因此，航空運輸行業的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經營、個性化運作和服務創新為主的綜合實力競爭格局。

經歷了政策放開后的首輪大規模陽性病例，當前整體疫情進入低流行水平，長期受到壓抑的出行需求有望逐步釋放。此外，疫情沖擊減弱、穩增長及擴大內需政策延續、政治周期轉換等因素支撐2023年經濟修復。經濟活躍度增加亦對航空運輸需求形成支撐，航空運輸行業的景氣度有望觸底回升。

航空運輸行業發展展望分析2023

2022年以來，受疫情反復及嚴格的防疫政策影響，航空運輸需求明顯下滑且創疫情以來新低;航空運輸需求下降疊加原油價格高位震蕩、人民幣匯率波動，航空運輸業呈現大額虧損且虧損程度達到歷史峰值，行業整體財務杠桿高企，償債能力指標明顯弱化。隨著經濟修復、防疫政策全面放開后需求的釋放，我國航空運輸行業整體經營狀況將逐步恢復與改善。

川航、山航、上航、深航等為了保障自己的利益，聯合組建了中天集團，由于沒 有資本聯系，中天集團只是一個松散的業務聯盟，各成員航司最終難逃被“三大航” 吞并或部分持股;山航 2000 年率先登陸 B 股;上航拒絕了東航的第一次收購邀約， 2002 年在 A 股上市;川航則通過分散股權的方式保持經營自主;福建航空并入廈門 航空，廈門航空雖然由南航控股，但經營上保持獨立。地方航司的“自救”使得他們 在一定時期內獨立發展，但是三大航對其的整合并未因此停滯。 至此，民航改革以來成立的幾十家客運航司，除了中國聯合航空外已全部重整， “四大航”+5 家中型航司的格局形成。

可見，中國政府對發展我國民用航空業更加重視。未來，隨著全球疫情得到控制，全球經濟復蘇，新航線將陸續開辟。2023年首月民航完成旅客運輸量表現突出。數據顯示，1月份，民航完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。

政府管制程度高是航空行業的天然屬性，根據交通運輸部《公共航空運輸企業經 營許可規定》(2018)，中國民用航空局負責公共航空運輸企業籌建認可、經營許可， 地區管理局負責所轄地區公共航空運輸企業籌建認可和經營許可的初步審查。新設航 空公司需要民航局同意籌建、驗收合格后頒發經營許可，籌建期不超過兩年。政策松 緊度決定了進入行業的難易程度，回顧 1978 以來民航業，審批政策呈現出明顯的周 期性。

航空運輸行業報告對中國航空運輸行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了航空運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，航空運輸行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2023-2028年支線航空運輸行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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