22層樓高 海上巨無霸 出江 造船行業市場發展現狀調研

• 李波 2023年6月16日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 606 34
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6月15日，“中遠川崎336”輪集裝箱船在南通、常熟、太倉三地海事部門的精心護航下，順利離開長江江蘇段出江試航。

6月15日，“中遠川崎336”輪集裝箱船在南通、常熟、太倉三地海事部門的精心護航下，順利離開長江江蘇段出江試航。

該輪于去年3月開工，9月開始塢內搭載，今年3月初下水，該輪總長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，最大載箱量達24188TEU，滿載后可達22層普通住宅的高度。

“這艘船在設計時順應了全球航運業的發展趨勢，融合了當今最主流的研發成果及智能化手段，是中國造船史上具有行業代表意義的高技術、高附加值的船舶建造訂單。”南通崇川海事處處長李鋒說。

近年來，江蘇南通船舶海工制造業也持續高質量增長。

據南通海事局數據統計，2023年已交付或計劃交付新造船舶或海工產品外貿訂單74個，同比增加17.5%，其中船舶65艘次，海工產品9個，訂單總金額達187.191億元人民幣，同比增加115.1%。截至5月底，已交付訂單22個。

2023年6月6日，“愛達·魔都”號郵輪在上海外高橋出塢。繼國產液化天然氣船(LNG)、國產航母后，中國船舶制造業摘下的造船工業第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集齊三顆“明珠”的國家。“愛達·魔都”也意味著中國成為第五個能制造大型郵輪的國家。

造船行業市場發展現狀調研

造船是指建造或制造船只的生產工業，一般是在一種專業設施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等)及電機。

造船業，是指水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。

我國勞動力資源豐富，工業和科研體系健全，產業發展基礎穩固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發展船舶工業具有較強的比較優勢。

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國船舶工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

2022年全球排名前30的造船廠，中國18家船廠赫然在列，遠超第二名韓國的5家船廠。在全球主要18種船型中，中國共有12種船型新接訂單量位列世界第一。到年底時，中國造船廠手持訂單足夠生產2.7年。

船舶工業是提升一國綜合國力的必備產業，現階段，發展我國船舶工業更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發步伐、維護國家海洋權益、保障水上運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》顯示：

數據顯示，2021年全球造船新接訂單量增幅明顯，2021年全球造船新接訂單量達11985萬載重噸，較2020年增加了6462.0萬載重噸，同比增長117.00%。

全球造船大國主要有中國、日本、韓國等，2021年中國造船新接訂單量達6231萬載重噸，較2020年增加了3748萬載重噸;

韓國造船新接訂單量達4061萬載重噸，較2020年增加了1607萬載重噸;日本造船新接訂單量達1283萬載重噸，較2020年增加了867萬載重噸。

2021年中、日、韓三國造船新接訂單量總和占全國造船新接訂單總量的96.58%，其中中國造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的51.99%，較2020年增長了7.03%，占比最大;韓國造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的33.88%，較2020年減少了10.55%;日本造船新接訂單量占全國造船新接訂單總量的10.71%，較2020年增長了3.17%。

2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，較上年增加117萬載重噸，同比增長3.0%，其中海船為1204.4萬修正總噸，較上年增加122萬修正總噸，同比增長11.31%，占造船完工量的30.34%。

2021年，全國新承接船舶訂單量6707萬載重噸，較上年增加3814萬載重噸，同比增長131.8%，其中海船為2402萬修正總噸，較上年增加1433萬修正總噸，同比增長147.83%，占新承接船舶訂單量的35.81%。

2022年1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。

2022年前三季度，中國船舶工業在國際市場份額繼續領先，尤其高端船型占比不斷提高。

1—9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達到48.6%。

2023年1-4月，我國三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續保持領先，船舶企業效益增長，船舶工業發展呈現良好態勢。

1-4月，全國造船完工1280萬載重噸，同比增長9.3%。承接新船訂單1985萬載重噸，同比增長29%。4月底，手持船舶訂單11506萬載重噸，同比增長12.3%。

48家重點監測的造船企業完工出口船1079萬載重噸，同比增長5%;承接出口船訂單1791萬載重噸，同比增長30.9%;

4月末手持出口船訂單10486萬載重噸，同比增長16.7%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.2%、92.7%和94.1%。

造船市場未來發展前景及價值分析

全球最大超大型集裝箱船“地中海泰莎”號在滬東中華造船廠交付給地中海航運公司，在集裝箱船領域又刷新一項記錄。

高端產品的背后，是中國造船業幾十年來拼搏造就的市場能力和地位。

高端制造當然需要國家產業政策和創新智力支持，但需要更好的市場運營和現代化的產業環境。在這方面，中國的大市場比同為造船強國的日韓前景更為廣闊。

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  2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告

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