中國輪轂電機行業市場調查研究

• 黃江 2023年6月14日 來源：新浪 411 20
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其中輪轂電機是重中之重。輪轂電機是一種將電機嵌入車輪輪轂內部，實現車輛驅動等多種功能的新型汽車動力傳動技術。

4月10日，比亞迪發布全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦，它引起了廣泛的關注和熱議。

比亞迪云輦系統采用了一系列先進的技術手段，包括傳感器、控制模塊和智能算法等，實現了對汽車駕駛過程的全面監控和控制。這種技術手段不僅提高了駕駛的安全性，還可以優化駕駛過程，提高駕駛舒適性和駕駛效率。在未來的發展中，隨著技術的不斷升級和優化，云輦系統將會越來越成熟和完善，進一步提高駕駛的智能化和自動化水平。這將推動汽車行業向智能化、電動化、互聯化方向轉型升級，推動整個行業向更加高效、安全、環保的方向發展。

比亞迪云輦系統的發布，標志著中國汽車科技的邁向世界先進水平。在當前全球汽車產業正在加速向智能化和電動化轉型的背景下，云輦系統的問世意味著中國汽車產業已經實現了從追趕者到引領者的轉變。云輦系統的推出不僅提升了比亞迪品牌的影響力和競爭力，也為中國汽車產業的發展注入了新的動力和信心。

同時，比亞迪云輦系統的推出也將引領行業趨勢。作為一款以駕駛員體驗為核心的智能駕駛系統，云輦系統的發布將推動整個汽車行業向更加智能化、個性化、人性化的方向發展。在未來，智能化的駕駛系統將成為汽車行業發展的重要方向之一。

2023輪轂電機產品的應用領域和發展方向

其中輪轂電機是重中之重。輪轂電機是一種將電機嵌入車輪輪轂內部，實現車輛驅動等多種功能的新型汽車動力傳動技術。輪轂電機行業產品的應用領域主要包括以下幾個方面：

新能源汽車：隨著新能源汽車市場的快速發展，輪轂電機技術已經成為新能源汽車的重要技術之一，可以實現更高效、更環保的車輛驅動和動力傳輸。

智能網聯汽車：輪轂電機技術可以與智能網聯技術相結合，實現車輛智能化的無縫連接和數據交互，提升車輛的智能性、安全性和舒適性。

特種車輛：輪轂電機技術可以應用于各種特種車輛，如無人駕駛車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等，為這些特種車輛提供更加高效、穩定的動力傳輸。

工程機械：輪轂電機技術也可以應用于各種工程機械，如挖掘機、叉車、裝載機等，提升這些機械的動力性能和使用效率。

航空航天領域：輪轂電機技術還可以應用于航空航天領域，如無人機、衛星等，為這些領域的發展提供更加先進的動力傳輸技術。

綜上所述，輪轂電機行業產品的應用領域非常廣泛，包括新能源汽車、智能網聯汽車、特種車輛、工程機械、航空航天等多個領域，可以為這些領域提供更加高效、環保、先進的動力傳輸技術。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國輪轂電機行業市場調查研究及發展規劃報告》顯示：

隨著電氣化進程的加速發展，舍弗勒集團正在快速推進輪轂驅動系統的量產進程。今年，至少三家市政車輛制造商將在未來幾個月內在其量產車型中采用舍弗勒輪轂電機產品。這些制造商生產的道路清掃車、貨車和掃雪車將完全采用純電驅動，從而實現本地零排放，助力改善城市區域的空氣質量。

舍弗勒輪轂電機采用獨特的結構，其中電機的定子和轉子、齒輪箱和機械摩擦制動器都布置在以輪轂軸承為中心的輪輞內。這種緊湊的設計方式為車身節省了大量空間，省下來的空間可用于電池或裝載貨物，還為汽車制造商提供了更大的設計自由，可以開發各種不同的移動出行車輛平臺，包括智能底盤解決方案。

舍弗勒集團電驅動事業部負責人約亨?施羅德博士表示：“舍弗勒高度集成的輪轂電機還提高了車輛的操控性，這是自動駕駛的一個關鍵前提條件。”

輪轂電機的緊湊型結構不僅節省空間，還可以使車輛在城市中更加靈活、更易于操作。

逆變器沒有集成在輪轂電機內，可以安裝在車內任何地方。一個逆變器控制一到兩臺輪轂電機，具體取決于使用場景。電機的輸出功率可以根據具體應用進行擴展，范圍從7 kW到26 kW(標稱)不等，短脈沖條件下的峰值功率為60 kW。電機產生的扭矩通過齒輪箱直接傳遞到車輪上。

這種動力傳遞方式降低了能量損失，使驅動系統保持高效。另一個優點是，各個車輪的扭矩和旋轉方向可實現獨立控制，這樣，即使在冬季路況下，全輪驅動汽車也可以輕松穿行在山丘上。舍弗勒目前提供48V和400V輪轂電機，并在積極探索更高電壓的可能性。

今年，來自瑞士的多功能車輛制造商Jungo公司將向市場推出采用舍弗勒輪轂驅動系統的多功能車，成為首批采用該系統的客戶之一。舍弗勒與Jungo通過緊密合作，根據商業街清掃的日常實際需求對輪轂驅動技術進行定制性開發。

舍弗勒計劃將輪轂電機產品推廣應用到越來越多的多用途車和服務車輛上，用于城鎮、工廠園區、物流中心、港口、機場及大型停車廠等各種場景中。此類車輛行駛路線固定，非常適合搭載續航里程固定且充電時間可預測的電驅動系統。此外，輪轂電機采用的輪轂軸承和變速箱壽命長、維護低，對運營商來說也是一大優勢。

新能源汽車用電機裝機量

在BEV和PHEV的共同爆發下，包含驅動電機(TM)和發電機(GM)的新能源汽車用電機裝機量規模已接近900萬臺。隨著電四驅高潮迭起，DHT應用加速，各大主機廠爭奪高地，電機使用量的增速越加明顯。

根據NE時代整理的數據，新能源汽車用電機裝機量在3年中增長了5.15倍，規模從141.5萬臺/年暴增至870.4萬臺/年。

0評論收藏點贊新能源電機2020-2022年新能源TM+GM電機裝機量：即將邁入年度千萬臺級規模

第一電動大牛作者 NE時代4小時前近日，NE時代對2020年至2022年三年的新能源乘用車用關鍵部件的裝機量進行了統計整理。結合中汽協新能源汽車產量數據，我們發現，在BEV和PHEV的共同爆發下，包含驅動電機(TM)和發電機(GM)的新能源汽車用電機裝機量規模已接近900萬臺。隨著電四驅高潮迭起，DHT應用加速，各大主機廠爭奪高地，電機使用量的增速越加明顯。

根據NE時代整理的數據，新能源汽車用電機裝機量在3年中增長了5.15倍，規模從141.5萬臺/年暴增至870.4萬臺/年。

國內新能源電機裝機量的高速增長得益于國內新能源汽車市場的爆發。中汽協年度數據顯示，在政策和市場的雙重作用下，國內新能源汽車連續8年位居全球第一。2022年，新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

電機的搭載數量和整車數量并不是一一對應的，與電機搭載架構強相關。如兩驅版的純電動汽車、并聯混合動力車往往只搭載一臺驅動電機，四驅新能源汽車往往需要前混動系統+后電驅系統，或者主驅+輔驅，需要至少兩臺電機。若前混動系統采用的是如今火熱的DHT混動系統，則在該部分就需要兩臺電機，那么一輛四驅PHEV需要三臺電機。若搭載的是比亞迪易四方平臺電驅總成系統，若需要實現四輪驅動，則需要兩套總成，共四臺電機。

根據上險量整理的新能源零部件配套數據，2022年電機裝機量相當于整車上險量的1.32倍，高于前兩年的1.15倍和1.24倍。這也就說明，單輛整車搭載的電機數量是逐年增加的。其中BEV電機搭載量/整車量的比值三年變化不明顯，到2022年BEV電機裝機量相當于整車的1.08倍。PHEV單車電機平均使用量增加顯著，三年間從1.52提升到2.06。

中汽協2022年BEV產量504.9萬輛，PHEV產量158.0萬輛。參照上文BEV和PHEV 電機與整車的數量關系，去年BEV用電機裝機量為544.4萬臺，PHEV用電機裝機量為326.0萬臺。因此，整個新能源乘用車用電機裝機量總計為870.4萬臺，即將邁入年度千萬臺級規模。

《2023-2028年中國輪轂電機行業市場調查研究及發展規劃報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國輪轂電機行業市場調查研究及發展規劃報告

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