2023年中國干散貨運輸行業市場現狀、行業需求趨勢及企業競爭分析

• 陳觀秋 2023年6月5日 來源：交通運輸部 百度 830 51
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全球的產業結構都在發生著深刻變革。大宗供應鏈的發展對于物流行業的結構調整有著一定的推動作用。在互聯網的浪潮下，各類型的物流企業彼此聯動，相互影響，不斷革新商業模式，不斷重塑著物流行業的格局。截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982

干散貨是指不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物。主要是一些初級產品，如鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土、磷礦石。其他還包括農產品、木材、水泥、化肥、原糖、廢鋼鐵等，其中鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石又稱五大干散貨，是國際干散貨航運中的主要貨源。

全球每年大宗商品的產出值大約在10~20萬億美元，占到世界GDP的20%，我國在主流大宗商品中，基本占據全球大宗消費比例的50%以上。我國大宗商品市場規模從2019年的80萬億元到現在的幾百萬億元。

全球的產業結構都在發生著深刻變革。大宗供應鏈的發展對于物流行業的結構調整有著一定的推動作用。在互聯網的浪潮下，各類型的物流企業彼此聯動，相互影響，不斷革新商業模式，不斷重塑著物流行業的格局。

干散貨運輸行業市場現狀 干散貨運輸行業需求趨勢

全球90%以上的國際貿易通過海運完成，其中干散貨占比超過40%，是最大的航運運輸方式。 根據克拉克森(中國)統計，截止2021年底干散貨船總運力在9.44億載重噸，船舶數量12865艘，中國目前運力規模占比約為17%，理論上匹配中國的國際貿易體量，未來10-20年中國的運力規模占比要超過45%，這過程中國國際干散貨船有28%左右的成長空間，將近2.6億載重噸運力規模快速增長階段，10年左右時間還是增量市場，還沒到存量競爭階段，發展潛力巨大。

截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。

航運業是國際貿易走向的晴雨表。航運上市公司的業績表現，成為反映國際貿易形勢的一個縮影

2022年全球航運市場總體保持在景氣區間，給航運、港口上市公司帶來可觀的業績增長，行業紅利凸顯。

截至4月12日收盤，A股航運業17家上市公司中，已有10家公布了2022年年度報告，去年均實現盈利。其中，有6家營業收入突破百億元大關，8家歸母凈利潤實現同比增長。中遠海控、中遠海能、中遠海特、招商輪船等多家航運公司去年營收創下歷史新高。

從已披露的航運上市公司2022年年報來看，業績表現各有千秋，但整體而言屬于特殊因素驅動下的短期業績增長。

據中研產業研究院《2023-2028年中國干散貨運輸行業發展分析與投資前景預測報告》分析：

受通貨膨脹、供需變化等多重因素影響，國際干散貨航運市場整體表現較2021年同期明顯下滑。2022年，波羅的海干散貨指數(BDI)均值1934點，同比下降34%。

2022年，內河水路運輸需求總體較為穩定，增速有所放緩。其中干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行。2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;全年，長江干散貨運價指數均值728.4點，同比下降4.1%;2022年，珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;全年，珠江航運散貨運價指數均值為1023點，同比下降3.2%。

5月份開始，運輸需求逐步回升,隨著夏季到來,超高溫天氣一度拉升民用電需求，但在保供穩價政策下，長協保供協議扎實落地，下游煤炭庫存長期保持在較好區間，沿海運價8月份后總體較為平緩。上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)綜合運價指數全年平均值為1124.52點，較去年下跌13.5%。全年指數最高值為3月18日的1254.16點，較去年高點回落22.7%。

干散貨運輸企業競爭

干散貨水上貨物運輸業的競爭較為充分，干散貨航運企業需要長期穩定的客戶資源以保證公司的營運。干散貨的貨主較為集中，主要為大型資源企業，如大型礦山企業、煤炭企業、糧食貿易商等;干散貨的需求方則包括大型火電廠、大中型鋼鐵企業和食品加工企業等。下游客戶對運輸企業的服務質量、品牌聲譽、安全管理等都有較高的要求，規模較大、運營規范的企業具有一定的品牌優勢，能獲取更穩定優質的客戶資源。

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干散貨運輸行業研究報告主要分析了干散貨運輸行業的市場規模、干散貨運輸市場供需求狀況、干散貨運輸市場競爭狀況和干散貨運輸主要企業經營情況，同時對干散貨運輸行業的未來發展做出科學的預測。干散貨運輸行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

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