貨運產業現狀分析 貨運產業未來發展方向

• 吳澳燕 2023年5月3日 來源：互聯網 847 52
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我國已經發展成為世界第一大公路運輸市場，公路規模和集中度的增長進一步推動公路物流的發展。隨著我國基礎設施建設的穩步推進，公路里程和密度不斷抬升。根據數據顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

我國貨運按運輸方式主要有鐵路、公路、水路和管道運輸、航空運輸5種方式。各種運輸方式以其自身的技術經濟特點,在貨物運輸市場中各有其優勢。

我國已經發展成為世界第一大公路運輸市場，公路規模和集中度的增長進一步推動公路物流的發展。隨著我國基礎設施建設的穩步推進，公路里程和密度不斷抬升。根據數據顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

當前我國已進入以數字化、智能化為主要特征的新發展階段，交通物流業積極搶抓新一輪科技變革發展機遇期，加快推進互聯網、移動通信、5G、區塊鏈、大數據和人工智能等新一代信息技術與貨運物流業深度融合，不斷加快產業數字化步伐。積極開展網絡貨運新業態創新發展和試點工作，鼓勵企業以互聯網平臺為依托，加快整合社會零散運力和物流資源，實現網上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發展。目前，全國已涌現出2000多家以網絡貨運為主要形式的市場主體，大幅提升物流運輸效率和社會化組織水平，可為上下游企業節約成本10%—30%，車貨匹配時間由過去的一兩天降低至現在的一小時之內。智慧港口、智慧樞紐等新基建加快建設，無人駕駛、無人車、無人機等新服務不斷涌現，科技創新在貨運物流高質量發展中的引領作用進一步凸顯。

貨運產業現狀分析

近年來，在國家政策的大力支持下，中國數字貨運市場規模快速增長，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。2022年中國公路貨運市場規模在5萬億元左右。

中國經濟正處在高速增長期，盡管未來中國經濟發展面臨著很多不利因素，但根據大多數權威機構的預測，在未來五年將繼續保持較快的增長。隨著經濟的進一步發展，公路運輸需求必然保持快速增長。區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展，專注于貨運領域，提供高質量的標準化運輸服務，也是貨運企業發展壯大的成長路徑。

貨運物流是由貨物加工、運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、清關報檢以及相關的物流信息、金融服務等環節構成，它打破了陸運、河運、海運和空運等單一運輸方式，鼓勵多式聯運，實現物流、信息流與資金流的協同統一，提升整體運營效率。鐵路、公路、水運、民航貨運周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標連續多年位居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。全社會物流總額連續兩年突破300萬億元，2021年達到335.2萬億元歷史新高，物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%;貨運總量達到521億噸，是同期美國的2.7倍左右。我國港口吞吐量超155億噸，上海港集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一位。

隨著鐵路運力的釋放，航空貨運、水運的發展，中國運輸業的運輸結構將趨于合理，多種運輸方式將趨于整合與協同，不同的運輸模式將各自發揮自身特有優勢，因此，國家一直推動的多式聯運等運輸模式將獲得巨大發展，尤其是“公鐵聯運”發展具有廣闊空間，掛車直接開上火車的“駝背運輸”模式在國內也將得到重視。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年版貨運產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示：

貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

貨運物流業是我國經濟發展的血脈系統，屬于基礎性、服務性和先導性產業。我國已建成全球最大高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空海運通達全球。截至2021年年底，綜合交通運輸網絡總里程超600萬公里，鐵路營業里程達15萬公里，其中高鐵4萬公里，鐵路已覆蓋全國81%的縣域，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。綜合貨運樞紐和國家物流樞紐、冷鏈物流骨干基地加快布局，有力支撐我國作為世界第二大經濟體和世界第一大貨物貿易國高效運轉。

貨運產業未來發展方向

隨著經濟結構調整的步伐加快，中國公路貨運業將面臨著變革，更面臨著挑戰。首先中國經濟由投資拉動轉向消費驅動，中國貨運物品的主要類別就將發生巨大變化，其次鐵路貨運、民航快運、水路運輸結構變化也將對中國公路貨運帶來影響，中國公路的小、散、亂、差，公路亂收費等亟需整治，隨著市場的規范，善于游走于灰色地帶的個體運輸戶將喪失更多的靈活優勢，與貨運企業在透明規則下公平競爭。

變革將帶來巨大機遇，公路貨運業企業在探索新的公路貨運經營模式的基礎上，通過優化貨運供應結構，深化運輸管理體制改革，促進運輸經營規模化與集約化，服務功能多樣化，裝卸操作運行機械化，運輸場站布局合理化，貨運集散協作化，組織管理現代化，貨運管理信息化，投資主體多元化，從而可以走上快速擴張之路。

數字貨運物流是通過數字技術與貨運物流行業深度融合、推動貨運物流數字化轉型的新型產業形態，包括網絡貨運平臺和撮合交易平臺。根據報告，近年來，在國家政策的大力支持下，我國數字貨運市場規模快速增長，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。

根據報告，2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右。其中，數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業，整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。

最新行業調查顯示，有超過七成的貨車司機使用過數字貨運平臺，數字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。行業監測數據顯示，數字貨運中的網絡貨運平臺通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，能夠提高車輛利用效率約50%，司機平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，較傳統貨運降低交易成本6%—8%。另外，由于我國貨運物流信息化、數字化水平低，通過建立數字貨運生態推動行業轉型升級還有很大空間。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年版貨運產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。

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