汽車制造產業發展現狀 2023汽車制造產業未來發展趨勢預測

• 方蔓桃 2023年4月17日 來源：百度 363 16
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汽車工業在全球被普遍視為衡量制造業強弱的重要標志。一輛車，成千上萬個零部件，既考驗基礎工業的精密制造能力，也高度依賴高效組裝零部件的集成制造能力。在家電、紡織、食品飲料等領域擁有工業基礎的青島，也像國內所有城市一樣有一個“造車夢”。但最初，青島只有一

汽車制造產業前景如何?從專家到普通消費者，如今幾乎已經沒有人會否認汽車產業大變局已經加速到來。年初以來席卷整個汽車行業的“價格戰”生動揭示了種種變化——新能源汽車加快擠占傳統汽車市場空間;特斯拉、比亞迪等造車新勢力、新品牌以驚人的速度分走傳統車企的銷售額;傳統經銷商渠道壓力重重，品牌塑造以及銷售體系正在全面重構……甚至有業內人士斷言：很快就會有一大批車企倒下，今年6月將是判斷車企是否能在此輪行業洗牌中幸存的關鍵節點。

這場由新能源、智能網聯所驅動的產業變局，是青島汽車產業迎來的第一次真正意義上的考驗。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年汽車制造產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

汽車制造產業發展現狀

汽車工業在全球被普遍視為衡量制造業強弱的重要標志。一輛車，成千上萬個零部件，既考驗基礎工業的精密制造能力，也高度依賴高效組裝零部件的集成制造能力。在家電、紡織、食品飲料等領域擁有工業基礎的青島，也像國內所有城市一樣有一個“造車夢”。但最初，青島只有一汽解放一家商用車制造企業，發展附加值更高的乘用車是青島的目標。突破發生在千禧年之后。青島通過招商引資的方式，先后引進了上汽通用五菱、一汽-大眾、北京汽車制造廠、奇瑞汽車等主機廠，一大批配套企業隨之落戶，產業規模迅速壯大、產業鏈逐步完善。目前，青島擁有整車生產企業8家，改裝車生產企業32家，汽車零部件生產企業900余家。

汽車是國民經濟的支柱產業之一，其產業鏈鏈條長，影響面廣，對消費的拉動作用大，在國民經濟和社會發展中擁有舉足輕重的作用。2021年汽車市場回暖，汽車制造行業整體運行平穩，產量止跌上漲，虧損面提高，產業效益提升，上市企業增多。據中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2022年7月，受益于產業鏈供應鏈持續恢復、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素，汽車行業利潤回升較快。

事實上，青島汽車產業高速發展的近二十年也正是我國汽車工業一路高歌猛進的時間。國民汽車消費需求不斷走高，車企為了吃下這波市場紅利快速擴張產能。如此行業上行周期中，青島汽車產業雖然在項目招引上歷經不少曲折，但總體發展仍然算得上順風順水。

2018年，中國汽車銷量出現28年來首次下滑，行業高速增長時代也就此終結。技術變革疊加行業增速放緩，青島汽車產業要繼續進階，面臨的挑戰或許不亞于實現乘用車制造零的突破。

去年12月，青島連發兩份汽車產業相關政策文件，可以視為青島在宏觀產業規劃層面給出的思考和答案。《青島市加快新能源汽車產業高質量發展若干政策措施》進一步明確青島將通過對產業鏈上符合條件的重點企業、項目實施獎補，在青島構建起產業鏈完善、技術領先的新能源汽車產業體系;《青島國際汽車城產業發展戰略規劃(2022—2035年)》則是青島首次提出要打造一個跨區市的產業空間載體，破解當前青島汽車產業生產要素布局分散，規模效應發揮不充分等發展問題。而微觀層面從生產制造到研發創新的一系列積極變化正在告訴外界，這些規劃絕不是停留在紙面上的藍圖，而是正在加速照進現實。

隨著疫情阻擊戰取得勝利，企業生產經營逐步恢復正軌，汽車市場形勢呈現好轉，企業生產經營狀況逐步改善。2021年中國汽車制造業營業收入86706.2億元，同比增長6.7%。利潤總額5305.7億元，同比增長1.9%。

汽車產業既是新科技最具代表性的應用領域，又居于工業體系中牽一發動全身的主導地位，因而汽車產業及其供應鏈率先推進碳中和進展，勢在必行。

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發動機、零部件和配套件生產。在中國，制造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，制造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業范疇。

汽車制造行業細分子行業較少，除汽車整車制造外還有零配件及設備生產，汽車制造行業企業多進行縱向一體化生產。2021年中國汽車制造業企業數量為16414個，同比增長4.6%。

中國汽車工業協會披露，2022年1-9月汽車制造業工業增加值實現較快增長，中國汽車制造業工業增加值同比增長6.9%，比1-8月提升2.4個百分點，高于同期制造業3.7個百分點。2022年9月，中國汽車制造業工業增加值同比增長23.7%，高于同期全國規模以上工業增加值17.4個百分點，對工業經濟拉動作用顯著。

隨著汽車產業鏈供應鏈快速修復，三季度汽車制造業產能利用率達到75.7%，環比回升6.6個百分點，增加值同比由二季度下降7.6%轉為大幅增長25.4%

從三季報來看，汽車整車方向營收普遍增長良好，22Q3板塊整體實現營收4433.50億元，同比+37%，環比+46%;歸母凈利潤150.06億元，同比+44%， 環比+49%;毛利率13.90%，同比+1.55%，環比+1.45%。其中比亞迪、長城受益于產品結構改善，毛利率分別同比+4.57%、+2.68%。因此在新能源汽車的高景氣延續的背景下，汽車整車方向近期迎來持續反彈。

中汽協數據顯示，2022年9月，我國汽車產銷繼續保持快速增長態勢，分別完成267.2萬輛和261萬輛，同比分別增長28.1%和25.7%;新能源汽車產銷再創歷史新高，分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%。同時，1-9月，我國新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

2021年面對疫情和芯片短缺，中國汽車行業在乘風破浪中韌性成長。中國汽車產量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。2021年汽車市場回暖，汽車制造業16414家，比上年增加728家。汽車制造業虧損企業3581家，比上年增加336家，虧損面21.8%，比上年提高了0.01個百分點。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉在4月初的一場論壇上表示，汽車行業生產環節的變革速度遠沒有動力系統、智能系統變革的速度快，大量先進的生產方式沒有及時引入到汽車行業。全球汽車行業的“鯰魚”特斯拉在制造技術上的投入有目共睹，同時也再一次給全行業提了醒——制造對一個車企的重要性從未削弱。

這是一場從“傳統制造”到“智能制造”的升級。在這新一輪圍繞“制造”的比拼和較量中，青島已處于領先位置。

汽車制造行業市場前景分析

新能源、智能網聯是汽車產業的一次顛覆性變革。汽車所需的技術與過去相比發生了很大的變化。研發創新一直是青島汽車產業的一處短板。如今，在產業由舊賽道切換到新賽道的關口，青島正在加速改寫局面。

受疫情及國際形勢影響與全球產業鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業供應鏈受阻，全球整車制造正經歷一場巨大的行業變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態加速形成，主車廠生產模式多樣需求復雜化。從生產類型看，整車制造屬于典型的離散制造業，上游擁有數萬零部件，對應多層級供應鏈體系，供應鏈的高度復雜性決定了對訂單、生產、物料進行統籌規劃的難度，汽車制造行業將利用新的技術實現精益管理升級。

當前，汽車的電動化已成為領跑汽車技術發展的新特征和新方向。隨著新能源、人工智能、5G、區塊鏈等技術的發展，電動汽車發展也駛入快車道;華南作為全國新能源汽車生產第一大產業集群地區，汽車制造業面對新的產業變革，積極向新能源汽車轉型升級，新能源汽車智能化制造技術和裝備需求旺盛。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料，對國際、國內汽車制造行業市場發展狀況、關聯行業發展狀況、行業競爭狀況、優勢企業發展狀況、消費現狀以及行業營銷進行了深入的分析。

在總結中國汽車制造行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車制造行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。本報告是汽車制造行業生產、經營、科研企業及相關研究單位極具參考價值的專業報告。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年汽車制造產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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  2022-2027年汽車制造產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

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