民用航空行業前景如何? 民用航空行業現狀及發展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年3月31日 來源：百度 714 42
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2021年，民用航空全行業實現了運輸航空持續安全飛行“1一、6”個月、9876萬小時，空防安全235個月的新紀錄;優化常態化疫情防控狀態下的運輸生產組織，完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點;全年1

民用航空行業多大?疫情為民航業帶來了深刻影響。疫情推動航空出行全流程無接觸化技術和模式發展，民航運營模式、服務方式都會在后疫情時代得到迅速發展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術、新模式的航司將在未來競爭中取得領先地位。

2021年，民用航空全行業實現了運輸航空持續安全飛行“1一、6”個月、9876萬小時，空防安全235個月的新紀錄;優化常態化疫情防控狀態下的運輸生產組織，完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點;全年完成投資1150億元，同比增長6.4%，超額完成年度投資目標;民航“三中心”正式投運，成都天府、青島膠東國際機場正式投運，全國頒證運輸機場達248個。2021年，我國境內運輸機場(港澳臺地區數據另行統計)共有248個，其中定期航班通航運輸機場248個，定期航班通航城市(或地區)244個。2022年1-12月，中國民航完成運輸總周轉量599.3億噸公里，完成旅客運輸量25171.0萬人次，完成貨郵運輸量607.6萬噸，完成旅客周轉量3913.7億人公里，完成貨郵運輸量254.1億噸公里。

據中研產業研究院《2023-2028年中國民用航空行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析：

民用航空行業市場分析

隨著經濟的發展，飛行已經日益成為一種主流的出行方式，經濟一體化也在不斷推動航空物流產業的發展，航空業已成為人們日常生活中不可或缺的一部分。

3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時，國際機票價格出現大幅回落，一些國際航線的價格甚至比飛國內還便宜。

目前，國際航空運力恢復最快的區域仍集中在港澳臺地區及東南亞國家，因此這些區域航班機票價格下調幅度迅猛。

根據攜程提供數據，價格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預訂排名第二的出境目的地，單程機票均價為1799元。

當前，民航客運市場復蘇態勢顯著，上周(3月20日至3月26日)全國執行客運航班8.5萬班次，日均12072班，同比2022年增長300%，恢復至2019年同期的96%;周運輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，同比2022年增長469%，恢復至2019年的87%;周執行率75%，與前周環比持平。

2022年，民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

據悉，2022年民航業完成固定資產投資超過1200億元。民航業加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

在年初舉行的2023年全國民航工作會議披露的數據則顯示，2022年全行業虧損達2160億元，8家航空公司資產負債率超過100%。從2020年疫情爆發以來到2022年底，中國民航業累計虧損預計達到4000億元。

如果與疫情前全行業連續盈利十一年里利潤水平最高的2017年相比，根據《2017年民航行業發展統計公報》所披露的當年全行業利潤總額652.3億元，也就是說三年疫情民航業虧損規模是2017年利潤總額的六倍多。

隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區乃至全球范圍內重要的航空市場。民航業的高速發展，對航空專業服務與管理人才的需求量也將大大增加。

據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

但就在中國民航業躊躇滿志，國內外機構一致看好，以及飛機制造商對市場保持長期樂觀預測的情況下，新冠疫情的爆發給了行業一記重擊。按照各家航空業上市公司在最新業績預告中具有代表性的說法，“2022年全年全國疫情多地散發及局部爆發、封控、國際線‘五個一’政策等因素嚴重影響旅客出行意愿，導致航班量、客座率等一直處于低位運行狀態。油價攀升、匯率波動進一步加大公司虧損幅度。”

目前中國已經是全球第二大航空運輸市場，中國機隊規模預計將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

民用航空行業發展前景預測

隨著經濟的發展，飛行已經日益成為一種主流的出行方式，經濟一體化也在不斷推動航空物流產業的發展，航空業已成為人們日常生活中不可或缺的一部分。軍用飛機由于其搶占制空權、快速機動、高火力等特性，已經成為現代戰場決勝的關鍵因素，空軍逐漸成為構建一國海陸空現代化防御體系的核心所在。

2022年7月，交通運輸部制定公布了《交通運輸部關于修改〈民用航空安全信息管理規定〉的決定》，表示隨著我國相關法律法規、國際標準的修訂更新以及民航安全信息管理的發展，《規定》(交通運輸部令2016年第8號)中的部分條款已不能更好地支持民航安全信息管理工作，需要結合行業發展需求，并根據新的《行政處罰法》對相關條款作出修改完善。

2022年12月以來全國范圍內防疫政策顯著優化，基于國內潛在較大的航空運輸需求，預計2023年我國機場國內旅客吞吐量將有明顯增長態勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優化，預計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機場國際旅客吞吐量的動態修復，或呈現“前低后高”態勢。

盡管在今年年初的政策方向調整之下，民航客運業終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環境中解脫，得以重新開始向正常的發展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發展并保持盈利的順境之后，如何適應后疫情時代的行業競爭新局面就成為全行業面臨的又一個挑戰。尤其是在面臨持續的財務沖擊、市場沖擊以及未來相當長時期內都很難再獲得上一個快速發展周期內“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業發展格局的關鍵。

2023年我國疫后經濟恢復過程中，在債務融資環境相對寬松的背景下，預計交通基礎設施投入力度或將顯著加大;“十四五”中后程也將是行業發展的新階段，未來中長期市場前景持續看好。

想要了解更多民用航空行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國民用航空行業發展前景及投資風險預測分析報告》。對我國民用航空的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對民用航空業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據民用航空行業的政策經濟發展環境對民用航空行業潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對民用航空行業的研究觀點，以供投資決策者參考。

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