“船舶制造龍頭”中船防務披露年報預告 船舶制造行業分析及船舶制造市場前景預測2023

• 郭夢 2023年1月15日 來源：互聯網 248 8
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近日，“船舶制造龍頭”中船防務披露年報預告，公司預計2022年凈利潤6.5億元-7.5億元，同比增加718.77%到844.73%，其中，預計第四季度凈利6.26億元-7.26億元，環比增長12420%-14420%。

“船舶制造龍頭”中船防務披露年報預告

近日，“船舶制造龍頭”中船防務披露年報預告，公司預計2022年凈利潤6.5億元-7.5億元，同比增加718.77%到844.73%，其中，預計第四季度凈利6.26億元-7.26億元，環比增長12420%-14420%。

從行業層面來看，受疫情及滯脹影響全球經濟增長等因素，去年全球新船成交規模一度顯著回落。

有分析預計，目前船舶行業處于中長期底部區域，未來進入新一輪上周周期。

當前全球已進入“工業4.0”發展時期，船舶制造綠色化、智能化是未來發展趨勢。《“十四五”節能減排綜合工作方案》、《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》等鼓勵船舶領域清潔能源推廣應用，綠色動力引領船舶制造業可持續發展。

船舶制造行業分析及船舶制造市場前景預測2023

船舶制造行業為關乎國民經濟發展與國防安全的重要產業，是我國制造業中不可或缺 的重要組成成分。船舶制造行業為海洋開發、航運交通、能源運輸、國防建設等提供必要 的技術裝備，在我經濟發展中發揮著重要作用。

船舶制造業為船舶產業鏈的中游，其上游為生產船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿易的航運業。全球經濟貿易直接影響航運業的景氣度，從根本上決定船舶工業的景氣周期。

中國船舶工業行業協會發布數據顯示，今年1至11月，75家重點監測船舶企業實現主營業務收入2803.3億元，同比增長11.3%;利潤總額75.4億元，同比增長109.4%。

1至11月，我國船舶工業保持平穩發展態勢，三大造船指標國際市場份額繼續領先，船舶企業效益持續改善。

值得注意的是，今年以來中國造船業LNG船接單量創下歷史新高，從2018年的10艘增長到今年45艘，訂單金額5年增長超過10倍。截至11月下旬，中國船企的LNG船手持訂單量達到66艘，占全球手持訂單量312艘的21%。

據中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

去年以來，隨著世界航運貨運需求持續低位增長，加上老船更新、環保政策更新等帶來的機遇，揚州造船企業的接單量和開建量持續走高。揚州船企克服疫情等外部困難，抓住市場機遇，以確保質量為原則，保工期保交付。地方政府部門加大服務力度，為企業正常開工生產提供保障。目前，當地船企集體迎來一波訂單交付小高峰。

全球造船廠數量已經從2007年的約700家將至目前約300家，在此過程中全球造船產能收縮，目前全球每年能夠建造和交付約1200-1300艘船，遠低于2005-2010年間平均約2000艘的產能水平。目前，全球活躍船廠(年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數字)增至2.23億載重噸。

在過去幾年來造船業發生了重大整合，目前世界上75%的造船產能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業集團掌握了66%的造船產能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產能，包括現代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產能，包括今治造船39%、日本造船聯合(JMU)18%以及大島造船14%。

在經歷了2020年的下滑之后，全球經濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。2022年1-10月，全國造船完工3087萬載重噸，同比下降3.6%。承接新船訂單3740萬載重噸，同比下降39.2%。10月底，手持船舶訂單10444萬載重噸，同比增長6.5%。

受俄烏沖突及連帶制裁、區域化貿易發展增速等地緣政治及宏觀環境變化影響，世界航運市場也在發生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

隨著新興技術的快速發展。“智能化”逐步走進人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業的發展趨勢，為推動產業發展，近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規，規范行業經營標準，政府出臺的一系列法律法規政策為智能船舶行業發展創造了有利環境，促進行業市場規模增長。目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業的轉型升級。

欲了解更多關于船舶制造行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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  2023-2027年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

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