本年度成品油 今年最后一調 降價 國內成品油行業發展現狀分析

• 李波 2022年12月20日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1251 81
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本年度成品油將迎來最后一次調價。據國家發展改革委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2022年12月19日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低480元和460元。

本年度成品油將迎來最后一次調價。

據國家發展改革委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2022年12月19日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低480元和460元。

折合升價，92號汽油下調0.37元、95號和0號柴油分別下調0.39元。本次調價的落地，將實現“三連跌”。

本輪計價周期內，國際油價跌宕起伏。雖然國際能源署上調了今明兩年全球原油需求預期，美聯儲12月加息力度亦降至50個基點，但歐美央行表示明年仍將維持高利率，市場對經濟和需求的擔憂延續，另疊加全球股市接連走低，原油價格承壓前行。

整體來看，計價周期內掛靠油種均價下移，所對應的原油綜合變化率負向區間運行，開啟本輪零售價下調窗口。

以油箱容量50L的普通私家車計算，本次調價后，車主們加滿一箱油有望少花18.5元左右。

據記者梳理，本輪是2022年第24次調價，也將是今年以來第10次下調。本輪調價過后，將呈現“十三漲十跌一擱淺”格局。

下一次調價窗口將在2023年1月3日24時開啟。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現小幅上漲的趨勢，但上漲趨勢并不穩固。

目前來看，非歐佩克產油國(OPEC+)持續推進減產，加之美聯儲放緩加息力度一定程度上緩和經濟衰退憂慮，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。

國內成品油行業發展現狀分析

國內成品油零售限價再度迎來上調。據國家發改委消息，自2022年11月7日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高155元和150元。

折升價，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調0.12、0.13、0.13元。意味著消費者用油成本將小幅增加，加滿一箱92號汽油將多花6元左右

據統計，本輪調價落地后，2022年國內成品油零售限價累計經歷21次調整，其中13次上調，7次下調，1次擱淺。漲跌互抵后，年內汽、柴油價格累計分別上漲1645元/噸、1580元/噸，對應每升92號汽油、95號汽油、0號柴油分別上漲1.29元、1.36元、1.34元。

今年以來，國內成品油零售限價已經歷20個調價窗口，為12漲7跌1擱淺，漲跌相抵后，國內汽、柴油價格累計每噸分別提高1490元和1430元。

中國是全球最大的石油消費國之一，市場一直處于供不應求。我國國內原油產量一直維持在2億噸左右，但2022年1-8月份石油消費量達到43913.4萬噸，同比減少6.7%,需求增速略有放緩。但進入秋季，中國原油需求大幅上漲。

由于近期原油漲幅較為明顯，進入新一輪調價周期后，變化率將轉入正向發展，調價兌現后首個工作日，變化率將在4%，對應汽柴油上調幅度200元/噸附近。“短期內，原油價格依然維持高位震蕩，成品油零售價將迎來連漲模式。

成品油行業前景趨勢分析

國務院正式廢止兩個辦法，正是對前期“放管服”政策的呼應和延續，其給市場帶來的意義在于審批權限的下放。

企業經營原油銷售、倉儲和成品油批發、倉儲無需再向商務主管部門申請，只要符合相關法律法規，達到相關標準，即可依法展開經營。成品油零售方面盡管繼續實施許可管理，但資質的審批權也進一步下放。

準入條件放寬將使得更多的民營企業與外資企業獲得原油、成品油倉儲、銷售的資質，其中所體現的立法思路是：于內，給予民營油企越來越多的自主權;于外，則是進一步敞開市場的大門，鼓勵外資引進。

未來，中國原油市場的參與主體將呈現多元化特征。日前，商務部會同多部門對《關于促進石油成品油流通高質量發展的意見(征求意見稿)》進行修改完善，或將于近期出臺，成品油市場對內、對外開放指日可待。

另外需要淘汰落后產能，提高原油加工深度，實現煉油化工一體化，成為世界煉油業的主要目標。

中國目前 7 大煉化一體化基地的煉油、乙烯、芳烴產能將分別占全國總產能的 40%、50% 和 60%，煉化一體化能夠最大程度利用原油資源，通過優化配置公用工程降低生產及建設成本。

綜合利用副產品和中間產品發揮規模效益，從而增強企業抗風險能力、提高企業盈利能力;從而大幅度提高中國石化產業集中度，實現規模化、基地化布局，從根本上推進產業實現提質增效、轉型升級。

成品油行業市場分析

統計局最新統計數據顯示，2022年8月國內成品油總產量在2893.9萬噸，同比下降1.54%。8月份國內成品油總產量環比續增，同比延續下滑趨勢。

當前，我國的煉油產能在全球處于最高水平。2021年，中國首次成為全球第一煉油大國，煉油能力9.1億噸，在全球煉油能力中占比18%，超過美國的9.07億噸。

但今年上半年，我國煉油裝置的產能利用率只有71%左右，遠低于全球90%的平均水平。我國煉油產能相對國內成品油市場過剩的事實客觀存在。

中國公安部8日消息，據統計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛;機動車駕駛人4.99億人，其中已有34.6萬人取得C6準駕車型駕駛證，可駕駛房車出游。

龐大的汽車保有量推動著成品油的發展，同時新能源汽車的興起限制了成品油市場的進一步拓展，截至今年9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。

數據顯示，2022年1-8月中國成品油出口數量為2982萬噸，相比2021年同期減少了1499萬噸，同比下降33.5%;出口金額為2693435.9萬美元，相比2021年同期增長了440502萬美元，同比增長19%。

從下一周期來看，供需方面，預計行業煉廠開工負荷將上升;節日因素逐步消退，汽油需求面支撐減弱;工程基建等行業積極趕工，柴油需求有望回升。原油方面，歐佩克與非歐佩克產油國5日宣布11月起大幅減產，不過，鑒于一些產油國目前的實際產量低于配額，實際減產幅度可能會打折扣，加之石油市場仍面臨經濟前景疲軟等影響，預計國際油價將震蕩運行，整體來看支撐較前期增強。

中國成品油市場供需分析

中國是世界最大石油消費國。2019 年全國原油加工量6.52億t，成品油產量(汽油、煤油、柴油)3.6億t，成品油表觀消費量 3.1億t，同比下降 2.7%。2010~2018 年期間，中國成品油消費量呈逐年增長態勢，增速呈現明顯放緩的態勢。

近年來，中國汽、柴油產量與消費量存在供過于求的局面。汽油產量整體呈逐年增長態勢，2018年達到 1.3886億t;汽油消費量整體處于穩步增長走勢，但在 2016年出現汽油消費量下降，同比增速下降 3.0%，在 2018 年汽油需求增長放緩，消費量為1.2766億t，產能過剩。

2015年，中國柴油需求量達到峰值，2020年后柴油需求量嚴重下降;汽油需求量呈逐漸增長狀態，預計在 2030 年前達到峰值。

未來20年，隨著中國經濟發展進入新常態、產業結構轉型升級和資源環境制約，加上替代燃料的迅速發展，成品油需求增速將放緩。預計2025年將會進入平臺期。

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