相關數據顯示，同城貨運的市場規模已達到億萬級。以貨拉拉為例，有關數據顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋8個國家及地區、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，行業規
2022年1月13日，工信部正式發布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》(簡稱“藍牌新規”)，其中，對輕型貨車(輕卡)的技術參數做了明確要求，重點是限制了輕型貨車的“發動機排量不能大于2.5L”，對車輛公告、上牌、生產、監督等環節加大約束力度，從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、超載運輸隱患。
在上述政策出臺以前，市面上多數輕型貨車(輕卡)的發動機排量在2.5L以上，符合上述規定的輕卡占比較小，上述政策出臺后將促使國內輕卡市場重新洗牌，引領輕型貨車行業向輕量化、合規化方向發展。目前，福田、江淮、解放動力、江鈴、濰柴等企業陸續推出了2.5L動力的新型輕卡產品，不合規的輕卡產品逐漸向微卡、中卡市場轉移。
隨著國家“雙碳”戰略的強力推動，國家和各地出臺一系列支持鼓勵新能源物流貨車的發展政策，電商及快遞業務的增長，催生了對新能源貨車的更多需求。換電模式推動了新能源重卡的高速增長，我國新能源貨車將迎來快速發展。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國貨車行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
貨車產業鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發動機、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為貨車整車生產及供應;下游廣泛應用于貨運、物流、建筑、采礦等領域。
2021年貨車產銷分別完成416.6萬輛和428.8萬輛，同比分別下降12.8%和8.5%。從銷量細分結構情況來看，2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，占總銷量的32.5%;
中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長12.3%，占總銷量的4.2%;輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降14.7%，占總銷量的14.1%。
目前，全國共有貨車司機近2000萬人，大多以個體經營為主。長期以來，廣大貨車司機奔波在物流運輸一線，為促進物流業降本增效、服務改善民生、經濟社會發展作出重要貢獻。
相關數據顯示，同城貨運的市場規模已達到億萬級。以貨拉拉為例，有關數據顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋8個國家及地區、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，行業規模十分可觀。
2022年，國內經濟企穩，將有利于載貨車市場逐步回暖。但考慮到前期需求透支過大及一季度貨運市場歷年勢頭不旺等因素，在短期內，載貨車市場行情較難逆轉。
本報告對國際、國內貨車行業市場發展狀況、關聯行業發展狀況、行業競爭狀況、優勢企業發展狀況、消費現狀以及行業營銷進行了深入的分析，在總結中國貨車行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國貨車行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國貨車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國貨車行業市場深度調研及投資策略預測報告
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