中國鋼鐵物流行業市場調研 鋼鐵物流行業發展特點

• 2022年9月30日 ChenZeFang來源：互聯網 566 31
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從世界范圍來看，在發達地區和國家，如北美、歐盟、日本等地區和國家鋼鐵的物流量往往是生產量的數倍。作為生產原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很

從世界范圍來看，在發達地區和國家，如北美、歐盟、日本等地區和國家鋼鐵的物流量往往是生產量的數倍。作為生產原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

鋼鐵物流是以"鋼鐵"為載體，以"物流"為運作，以"信息"為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。

我國鋼材生產量市場規模持續增長，帶動鋼鐵物流行業持續發展

根據數據顯示，2018年我國鋼鐵物流市場規模是4706億元，同比增速2.42%，2019年我國鋼鐵物流市場規模是5916億元，同比增速20.45%。根據數據顯示，2020年我國鋼材生產量約是13.2億噸，同比增速7.7%。2020年我國鋼材銷售量約是7.4億元，同比增速12.6%。統計數據顯示，2017年中國鋼鐵物流的市場規模3651.00億元，2021年中國鋼鐵物流的市場規模6022.26億元。

從中物聯鋼鐵物流專業委員會調查、發布的鋼鐵行業PMI來看，2022年9月份為46.6%，環比回升0.5個百分點，連續2個月環比回升，顯示鋼鐵行業運行有所恢復，但指數水平仍然偏低，表明鋼鐵行業恢復較為緩慢。從分項指數變化來看，市場需求有所恢復，鋼廠生產小幅回升，月內鋼鐵價格先抑后揚，但整體低于上月水平，原材料價格整體小幅下跌。預計10月份，鋼材需求有望繼續恢復，鋼廠生產或保持上升，鋼材和原材料價格可能有所回升。

如2018年5月國務院發布《確定進一步降低實體經濟物流成本的措施》為進一步促進物流降本增效對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅：2018年7月1號至2021年6月30號，對掛車減半征收車輛購置稅：取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證：對貨運車輛推行跨省異地檢驗;推動取消高速公路省界收費站。

我國政策頻繁出臺，對現代物流的認識越來越明確，有效的推動力我國鋼鐵物理的快速發展。鋼鐵物流的發展主要集中于傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型;注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務進代全面邁進等方面。我國鋼鐵物流在創新經營模式方面有了很好的探索，形成了多元化的鋼鐵物流發展模式。

鋼鐵物流行業企業的貿易群體分析

由于鋼鐵物流企業的經營管理體制與生產企業相比較為靈活,比較容易適應這種新型的交易模式;鋼鐵物流企業的內部管理系統與生產企業相比較為簡單,也比較容易開展電子商務的營銷活動;鋼鐵物流行業企業的貿易群體較為分散且龐大,相互傳遞的信息途徑較為單一,亦亟須建立一個有效的信息交流平臺。

據中國鋼鐵工業協會統計，5月下旬，重點統計鋼鐵企業鋼材庫存量1341萬噸，較去年同期增長0.9%，較4月下旬下降0.1%。20個城市5大品種鋼材社會庫存1098萬噸，較去年同期下降16.3%，較4月下旬下降14.7%。據海關總署數據，5月份，我國出口鋼材527萬噸，同比增長19.8%，環比下降33.9%。1-5月累計出口鋼材3092萬噸，同比增長23.7%。5月份，我國進口鋼材121萬噸，同比下降5.8%，環比增長2.7%。1-5月累計進口鋼材610萬噸，同比增長11.6%。因此,構建一個經營獨立的電子商務平臺,為用戶提供良好的鋼鐵生產、配送等服務,是將來鋼鐵物流貿易快速發展的必經之路。 利用電子商務實現貿易活動的透明。

鋼鐵物流行業市場飽和度分析

圖表：鋼鐵物流行業市場飽和度

數據來源：中研普華產業研究院

從上面鋼鐵物流規模占物流總費用和社會物流總額的比例來看，近幾年來一直是處于上升的趨勢，這說明鋼鐵物流在物流行業中的市場滲透率和占有率越來越高，市場地位也在提高。

鋼鐵物流行業發展特點：

一、供需結構不匹配：由于規模效應的要求，單個鋼廠的產量很高，且單批銷量較大(通常不接受零星訂單);而鋼材終端用戶極其分散，即使是大用戶也往往采用小批量、高頻率的訂貨方式以降低庫存成本。供需兩端的物流批量、物流頻率均存在巨大差異，無法直接匹配。

二、資金流需要由鋼貿商銜接：上游鋼廠要求“先款后貨”，終端用戶要求“先貨后款”。上下游資金流的銜接需要通過鋼貿商完成。特別是在近幾年鋼廠盈利困難、資金壓力較大的情況下，多數鋼廠尋找資金實力強大的鋼貿商為其“墊資”。鋼貿商需要墊資的客戶比例高達85%-90%，墊資現象十分普遍。

三、物流鏈條分段明顯：由于鋼鐵物流的供需結構不匹配，典型的物流鏈條明顯分為兩段:前段從鋼廠流向各大鋼貿市場(或鋼鐵物流園區)，由鋼廠和少數--級鋼貿商主導:后段從鋼貿市場向終端用戶分流，由大量的次級鋼貿商主導。通過各級鋼貿商的分段服務，上下游的物流和資金流得以順利銜接，僅有少數大型終端用戶可獲得鋼廠的直銷服務。

四、增值服務有待發展：現代鋼鐵物流體系中，倉儲、加工配送和運輸的鏈條上，目前的增值服務仍較少。可提供的多數僅為倉儲環節中的初級剪切加工(包括對板材、線材進行開卷、整平、定尺、連續剪切等)，定制化加工配送的比例仍較低。且隨著鋼鐵電商、物聯網以及互聯網金融的發展，物流環節可提供的匹配的增值服務仍有待發展和完善。

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