私人充電樁逐漸成為主力。數據顯示，2021年，我國隨車配建充電樁增量達到59.7萬臺，同比大漲323.9%。私人充電樁使用便利，且充電價格按照“合表用戶”民用電價標準計費，相對更加優惠。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，家庭充電是發展趨勢，未來充電基礎設施的整體結構應當以私人充電樁為主、公用充電樁為輔。
公共充電樁較為集中。這里的集中主要體現在兩個方面，一個是區域相對集中。從全國來看，公共充電樁數量前十地區占比超七成。另一個是運營商相對集中。截至2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過10萬臺的共有4家，分別是星星充電、特來電、國家電網、云快充，這4家頭部企業的公共充電樁數量合計達85萬臺，占總量的74%。
日前，國家發展改革委等10部門聯合印發意見，明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2021年底，我國公共及私人充電樁保有量總計261.7萬臺，同比增長70.1%。聯盟信息部主任仝宗旗表示，我國充電基礎設施普及速度非常快，2022年還會有重大突破，并將從“跑馬圈地”向精細化的運營服務轉變，服務能力將是充電基礎設施行業未來競爭的核心。
據中研產業研究院報告《2022-2026年中國充電設施行業競爭格局及發展趨勢預測報告》分析
“十三五”時期，我國充電基礎設施實現了跨越式發展，在充電技術、設施規模、標準體系、產業生態等方面均取得顯著成效。截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。然而在快速發展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。例如：部分存量小區電力改造施工協調難度大，無法實現固定車位建樁;公共充電設施發展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均;充電平臺數量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規劃、站樁導航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升;部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯;監管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。為此有必要進一步加強頂層設計，明確相關責任，形成工作合力，推動解決充電基礎設施建設運維中存在的問題，助力電動汽車行業高質量發展。
充電設施行業前景光明
隨著新能源汽車的推廣和發展，在數量增長的直接，充電站等基礎設施作為必要的‘原料’卻一直供不應求。為了加速充電設施的發展，自2020年起，國家相繼出臺多項充電設施產業政策，引導充電設施產業合理化發展，開始將政策重點從建設充電設施轉向現場運營，為充電設施的發展提速。伴隨著許多地方政策的實施，以及新基建對智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支撐，對充電設施產業的發展無疑是一個重大的推動力，特別是對地方公共充電設施網絡的發展，也是起到了先導和全局規劃的能力。新型汽車充電樁缺口很大，因此，僅這一行業未來就將帶動萬億元的投資。在“新基礎”加速落地之際，未來大規模的充電樁建設將對整個行業的投資產生巨大的拉動作用。
想要了解更多充電設施行業的發展前景，請查閱《2022-2026年中國充電設施行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。
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2022-2027年中國充電設施行業市場全景調研與發展前景預測報告
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