2022廉價航空行業發展深度調研與未來趨勢分析

• 2022年8月14日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1030 65
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廉價航空行業市場前景及現狀如何?由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機訂單，在后疫情時代難有新航空公司 進入中美航線。而美國三大航空與我國三大航一直有代碼共享、運價等聯盟事務合作，未來雙邊的合作大于競爭。認為后疫情時代中美航線競爭格局明顯好于疫情

廉價航空行業市場前景及現狀如何?由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機訂單，在后疫情時代難有新航空公司 進入中美航線。而美國三大航空與我國三大航一直有代碼共享、運價等聯盟事務合作，未來雙邊的合作大于競爭。認為后疫情時代中美航線競爭格局明顯好于疫情前，航空公司有望從中獲益。

2022廉價航空行業發展深度調研與未來趨勢分析

隨著快遞航運的迅速發展，航運的價格也出現了大幅度上漲，有些航線已經到了100多每公斤的天價，一架波音系列的飛機目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開成本，至少一趟可以賺個幾百萬。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內是否有龐大的人口基數支撐緊密相關，中國本土低成本航司面臨的人口環境較好。低成本高周轉的經營模式對于宏觀經濟波動的抗性更強。在中國，消費升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業紅利。

全球低成本航空市場份額持續擴大，中國市場具有極大的發展空間。十年間，全球低成本航空的區域內航線市場份額從 27.5%提高至35.1%，國際航線市場份額從 7.6%提升至 16.6%;亞太地區的國內航線市場份額從 20.5%攀升至31.5%，國際航線市場份額從4.6%提升至 13.3%。

十余年間，低成本航空在亞太地區的區域內航線市場份額從 16%攀升至 31%，廉價航空市場份額也分別達到 32%、41%，相比之下，中國低成本航空在國內市場的份額僅達到 11%，對應其在國內總人口中的滲透率不足5%。

從整體春運旅客人次變化來看，春節假期前民航旅客恢復顯著好于2021年;春節假期后，受部分地區疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。

相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

廉價航空公司在中國的發展過去一直舉步維艱，但因為疫情的影響，這種狀況似乎正在發生變化。長期受兩個大公司主導且消費者不愿接受超低成本模式的本國航空業市場，正準備好進入價格戰和低票價時代。

在激烈的廉價航空行業市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。廉價航空行業報告根據行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國行業現狀、變化及趨勢。

更多廉價航空市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國廉價航空行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》。

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