全國首張自動駕駛重卡測試牌照落地柳州 2022中國自動駕駛行業發展前景分析

• 2022年7月13日 ChenZeFang來源：互聯網 999 63
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近日，廣西移動柳州分公司配合東風柳州汽車有限公司完成5G遠程駕駛設備首次測試。借助中國移動5G網絡，乘龍H5智能網聯電動物流車拿到全國首張針對公開道路入廠物流場景的自動駕駛重卡測試牌照。

全國首張自動駕駛重卡測試牌照落地柳州

近日，廣西移動柳州分公司配合東風柳州汽車有限公司完成5G遠程駕駛設備首次測試。借助中國移動5G網絡，乘龍H5智能網聯電動物流車拿到全國首張針對公開道路入廠物流場景的自動駕駛重卡測試牌照。

「無人化」在汽車行業中對應自動駕駛，正是行業在過去十年中全力攻克的技術高地，毫無疑問的是疫情將這股浪潮推向了一個新高度。

截至目前，世界范圍內的商用車自動駕駛公司多達數十家，而這些公司主要分為三大陣營，初創企業，傳統主機廠的新業務、互聯網大廠的業務拓展。自動駕駛研發需要大量的資金，對于主機廠和互聯網大廠來說，他們有現金奶牛和足夠的現金儲備，但對于初創企業來說，他們必須給投資人不斷講述新故事，讓他們看清其中的商業前景并拿到錢才能維持正常運轉。

行業中代表性比較強的初創型企業如嬴徹科技，他們在 2020 年后共完成 4 輪融資，每輪融資金額均在 1 億美元以上。圖森未來也在 2019 年時在美股完成上市。年初，Robotaxi 頭部企業小馬智行宣布將主營業務投入商用自動駕駛場景，這也是一個信號。乘用車自動駕駛技術競爭更像是立足于象牙塔中的博弈，我們都知道它必定會開啟一個嶄新的汽車時代，

未來，貨運行業的產業升級需要將下游產業規范化、規模化才有望發揮自動駕駛重卡的核心價值 。

中國自動駕駛行業前景發展趨勢分析

從2009年起，Google、百度等科技巨頭進入自動駕駛領域。我國的自動駕駛發展保持與國際并跑的態勢，國內自動駕駛發展從地域上看，產業發展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統和算法、地圖和導航等方面。從商用化現狀可以看出，這些企業還處于技術研發階段，跨界和整合是的產業鏈進入了深度合作期，優勢互補可以上企業和整個產業向好發展。

我國自2015年起持續推出引導自動駕駛發展的相關政策，意在推動交通發展提高質量效益轉變。

在2019世界智能網聯汽車大會上，交通運輸部總規劃師王志清表示交通運輸部將從三個方面推動自動駕駛：一、加強協同合作，優化政策供給，出臺自動駕駛頂層設計文件;二、夯實發展基礎，公關自動駕駛與車路協同技術，推動交通設施數字化;三、開展試點示范，建設自動駕駛示范路、示范區，以2022年北京冬奧會等為節點，推動智能網聯汽車商業化運用。

從越來越多玩家進入商用車自動駕駛領域的這件事上，我們能看出自動駕駛行業正在趨于冷靜，尤其是那些初創型企業。起碼現在看來，頭部自動駕駛公司幾乎包攬了乘用車企的大部分業務，在更高級別自動駕駛業務上的投入又是落水無聲。

所以商用車子自動駕駛領域在近兩年內的熱度持續走高，在正式開啟高級自動駕駛的下半場競爭之前，商用自動駕駛業務是個不錯的中場過渡。值得注意的是，如今還有不少項目開始推出“氫能重卡+自動駕駛”的技術方案。但從商業應用情況來說，自動駕駛技術和氫能重卡，都尚未完全成熟，現在就將二者融合應用，是否有價值?又會遇到什么實際優勢和落地困難?氫燃料電池和自動駕駛技術的搭配，究竟是必要的未雨綢繆還是一種過猶不及的激進?

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