22日上午,首艘全球最大24000箱超大型集裝箱船,在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這也是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。這艘箱船總長接近400米,甲板面積24000平方米,貨艙深度33.2米,可一次裝載24000多只標準集裝箱,承載24萬噸貨物,是目前全球
中國首艘全球最大的集裝箱船交付
22日上午,首艘全球最大24000箱超大型集裝箱船,在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這也是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。這艘箱船總長接近400米,甲板面積24000平方米,貨艙深度33.2米,可一次裝載24000多只標準集裝箱,承載24萬噸貨物,是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。據統計,到目前,滬東中華累計承接24000箱超大型集裝箱船9艘,居國內船企之首,目前6艘正在建造之中,年內計劃交付3艘。
集裝箱船市場為何如此火熱?
新冠肺炎疫情之后,特別是從2021年以來,集裝箱船延續2020年第四季度火熱行情,成為新造船市場的“熱勢”。
5月以來,隨著國內疫情緩解,陸路物流和工業生產情況好轉,我國集裝箱出口規模逐步恢復,帶動了全球集運貿易的回暖,預計運價將在筑底后開始回升。目前全球供應鏈危機難以在短時間內緩解,這對運價水平起到了支撐作用,然而全球經濟下行的前景使得需求端壓力不斷增大,市場不再是一邊倒的供不應求,供需間的角力將對于即將到來的旺季運價上漲規模帶來壓力。
目前全球運力供應的彈性有所上升。5月以來,為應對中國疫情管控而帶來的需求端壓力,班輪公司通過取消數個航次的方式減少運力供應,支撐運價,全球集裝箱船停航運力占比走高。
據中研普華研究報告《2021-2026年全冷藏集裝箱船行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析
近年來為了節能,一般采用經濟航速,每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船,航速每小時僅10海里左右。近年來,美國,英國,日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。集裝箱船,又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國際標準集裝箱的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。其運貨能力通常以裝載20英尺換算標準箱的箱位表示。第1艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。由于它裝卸效率極高,停港時間大為縮短,并減少了運輸裝卸中的貨損,因此而得到迅速發展。到20世紀70年代,集裝箱船已經成熟定型。集裝箱船的形狀和結構跟雜貨船明顯不同,它外形狹長,單甲板,上甲板平直,貨艙口大,其寬度可達船寬的70%?80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備,以便固定甲板上裝載的集裝箱,貨艙內部裝有固定的格柵導架,以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。
現代集裝箱船正向著大型化、高速化,多用途方向發展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚,發展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船,大力發展集裝箱運輸,光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線,上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產的集裝箱裝卸機械也已經達到國際先進水平,在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來,我國還出口集裝箱船,在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影??傊覈诎b箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的制造和出口,到大噸位集裝箱碼頭的建造,集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設,標志著我國的集裝箱運輸系統已經進入世界先進行列。
2022年1月,中國船舶工業行業協會指出,2021年全球18種主要船型分類中,我國有10種船型新接訂單量位居世界第一,其中中國船企在集裝箱船領域占全球新船訂單總量的60.9%。
但長期盈利難,仍然是船廠頑疾。
俄烏沖突,中國疫情反彈以及通貨膨脹對集裝箱船市場的影響逐漸凸顯。全球集裝箱海運貿易目前面臨下行壓力,短期內港口擁堵及物流中斷將繼續為即期運價和租金市場提供支撐。但中長期而言,隨著港口擁堵的緩解,未來兩年運力的急劇增長以及全球集運貿易的下行壓力,集裝箱船市場回歸正?;倪M程可能加快。
世界航運及海工研究咨詢公司克拉克森研究13日發布的報告認為,盡管近期需求端面臨下行壓力,但依然保持穩定;供給端方面,港口擁堵仍需一段時間才能緩解,且今年全球集裝箱船隊運力規模擴張有限(預計溫和增長3.5%),因此短期內市場前景依然十分樂觀。
展望下半年,受全球經濟前景影響,需求端承壓,集裝箱海運貿易增長規模將極為有限。運力方面,供應鏈瓶頸短時間內難以解決,對運價的支撐仍將持續。中長期來看,隨著物流中斷的緩解以及未來兩年集裝箱船隊規模的急劇擴大(預計2023年全球集裝箱船隊運力規模將增長8.3%)將使可用運力供給大幅增加,市場最終會逐漸回歸正常。而目前全球集運貿易增長的下行壓力可能會進一步加快這一趨勢的轉變。
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2021-2026年全冷藏集裝箱船行業深度分析及投資價值研究咨詢報告
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