近年來，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點，動力電池多元化
動力電池多元化回收網絡初步形成
近年來，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點，動力電池多元化回收網絡初步形成。
工信部曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《溯源管理規定》)，要求對電池實行統一編碼，為每一個電池賦予了“身份證”，并明確相關主體溯源信息上傳要求。中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學開發上線“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(簡稱“國家平臺”)，以編碼為信息載體，建立了動力蓄電池全生命周期監測體系。
動力電池回收前景分析
動力電池回收行業所蘊含的廣闊前景，也引得各路玩家競相追逐，紛紛下場布局動力電池回收領域。相關數據顯示，2020年我國動力電池回收企業的注冊量為2579家，與2019年相比增長了253.3%，企業數量的增多反映了各方對動力電池回收行業的看好。而該行業之所以會受到各方青睞，則與多方面的因素有關。
一方面，動力電池回收能夠在一定程度上緩解材料短缺問題。廢舊動力電池中有其所需的包括鋰、鈷、鎳等核心材料，其重要性可想而知。受到供求關系影響，“上游原材料短缺”已經成為近兩年動力電池行業所提及頻次最多的話題了。隨著新能源汽車銷售量的走俏，動力電池需求量上漲，制造動力電池的原材料需求量也隨之上漲，并逐漸出現了供不應求的情況。
再加上受到競爭加劇、國外相關礦業公司改變銷售模式等多方因素影響，動力電池所需的原材料價格持續走高。而退役的動力電池在進行回收之后，動力電池回收可以從中提煉出鋰、鈷、鎳等多種金屬元素，這也能夠在一定程度上緩解各企業所面臨的原材料短缺問題。
另一方面，退役的動力電池仍然具有較高利用價值。具體來看，動力電池回收之后的利用方式大致可以分為兩類，一類是直接進行拆解回收(再生利用)，也就是通過物理、化學或者生物方法，直接將整個動力電池拆解開來，提煉出還能夠循環再利用的金屬元素。另一類回收利用方式則是梯次利用，梯次利用指的是將退役動力電池中剩余容量較高的動力電池，應用至其他對電池性能要求不太高的領域進行梯次利用。
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