2022年汽車座椅零部件行業現狀急發展前景分析

• 2022年3月18日 haochenchong來源：互聯網 622 35
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我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公

2022年汽車座椅零部件行業現狀及發展前景分析

汽車座椅是坐車時乘坐的座椅。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅;按功能可分為固定式、可卸式、調節式;按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。

我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰略合作關系。在日韓模式中，零部件企業幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩定，雙方常常處于博弈狀態，尚未形成穩定的戰略合作關系，零部件企業始終處于弱勢地位。

當前中國汽車座椅行業與國際廠家相比，行業集中度有待提高。在產品方面，中國自主品牌汽車座椅行業起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領域的市場占有率約為 20%，產品成熟度低，產品主要供應中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產品和普通產品市場的競爭，高端座椅產品由合營企業供應。

此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發展機遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。

根據中研普華研究報告《2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業發展分析及深度調研報告》統計分析顯示：

一、汽車座椅配件行業市場規模

2020年，國內汽車座椅市場規模約為773億元，占全球23.6%;2025年，市場規模將有望達到974億元，占全球23.9%，5年CAGR(復合年均增長率)為4.7%。

圖表：2018-2025年中國汽車座椅市場規模及增速(單位：億元，%)

數據來源：中汽協、公開資料整理

二、汽車座椅配件行業發展分析

從市場定位的角度來看，我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。而這主要是由于國內汽車座椅技術發展不足所致，從汽車座椅生產技術方面看，高端汽車座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅構造看似簡單，但其與整車的配套技術，以及對調角器、滑軌等關鍵零部件的工藝要求比較高，從而在高端座椅市場上形成了較高的技術壁壘。

但是，盡管目前自主品牌技術處于低端水平，但是未來必然會朝著高端，尤其是高端智能化方向發展。對比國外領先品牌，Lear(李爾)、Adient(安道拓)、Faurecia(佛吉亞)等多家企業均已對智能化座椅進行了布局，可以預計未來智能座椅將于與車聯網深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗。中國品牌要想在市場上占據一定的市場份額，那么高端智能化就是這些品牌的必經之路。

三、汽車座椅配件企業發展分析

從企業競爭格局來看，目前，全球90%以上的市場份額被江森自控的安道拓(Adient)、李爾(Lear)、豐田紡織、佛吉亞(Faurecia)等前10大座椅生產商所占據。其中Adient是全球最大汽車座椅生產商，其主要通過與車企設立合資廠等方式與整車廠建立長期合作關系，客戶分布廣泛，幾乎所有車廠都是其客戶;Lear的客戶則集中在福特、通用、寶馬、FCA四大客戶上，市場集中在北美和歐洲等。總體來看，汽車座椅行業的市場集中度相對較高。

想要了解關于汽車座椅零部件行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業發展分析及深度調研報告》

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  2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業發展分析及深度調研報告

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