2022造船市場總量及現狀分析報告

• 2022年3月14日 LiuMingYue來源：中研網 311 13
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國內新能源市場調研如何?船舶大型化趨勢延續，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區域經貿活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛

國內新能源市場調研如何?船舶大型化趨勢延續，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區域經貿活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛，持續刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。全球權威研究機構的最新統計，截至今年2月初，中國造船業手持訂單量為9685萬載重噸，占全球市場份額的46.9%，繼續保持世界第一。

2022造船市場總量及現狀分析報告

由于全球均存在產能過剩問題，投資新建或擴建造船產能都會受到嚴格控制，投資行為應符合調整產業結構、化解過剩產能的政策要求，外商投資企業可通過收購或入股的方式盤活現有產能，加強與相關企業合資合作，更好地發揮各自優勢，實現互利共贏。

在船舶設計領域，常規船型設計能力比較富余、市場競爭比較充分，外商投資企業在高端船舶設計領域具有較大的市場空間，可通過在華設立機構或與中資企業合作等方式，進入中國市場。在船舶修理領域，由于修船業具有投資大、勞動密集等特點，造船行業利潤空間有限，外商投資企業可根據投資回報、市場前景等因素，自主開展投資合作。

散貨船、油船的新造船價格中國指數分別為1352點、1198點，環比持平;集裝箱船新造船價格中國指數為848點，環比下降4點;液化氣船新造船價格中國指數為1391點，環比上升2點。

圖表：新造船價格中國指數(CSPI)

數據來源：公開資料整理

造船行業供求平衡預測

從分船型市場來看，我國疫情防控取得成效，經濟復蘇持續向好，國內對能源、礦產、糧食等進口需求穩步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。同時，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統貿易模式轉變，智能化航運、區域化貿易、國內物流將會成為新的亮點，智能船舶、支線型船舶、內河船舶等發展迎來新契機。

造船市場總量

全球權威研究機構的最新統計，截至今年2月初，中國造船業手持訂單量為9685萬載重噸，造船行業占全球市場份額的46.9%，繼續保持世界第一。

從造船環保船型看，海事規范不斷升級，船東投資傾向環保船舶，造船行業已確定加裝脫硫塔或配備環保主機的訂單數量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。

從船型結構看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，造船行業以載重噸計算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動力的船型占比由2021年初的2.7%增長至目前的3.5%。從船廠來看，我國國內前五家造船企業手持訂單之和為3374萬載重噸，占國內市場份額達34.8%，與去年同期相比提高1.1個百分點。其中，國內排名前三位的造船企業手持訂單的交付時間已排至2025年。

未來中國造船行業前景、造船行業現狀如何?更多行業分析，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》。

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