中國航空城行業現狀及發展趨勢分析

• 2021年10月9日 HaoChenChong來源：互聯網 410 20
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目前通用航空尚處于產業初期，需要建設通用航空城，以承接產業風口的到來。建設航空城，有利于通航業集聚化發展，并得到集中培育。

中國航空城行業現狀及發展趨勢分析

目前通用航空尚處于產業初期，需要建設通用航空城，以承接產業風口的到來。建設航空城，有利于通航業集聚化發展，并得到集中培育。除了培育通航業，建設航空城還能促進區域協同發展，促進產業、城市升級。總結世界發展通用航空城經驗，可得知航空城大致可分為六類，分別是樞紐型、專業型、體驗型、居住型、會展型和綜合型。其中，以綜合型和樞紐型對城市和產業的帶動最強。

通用航空城是產業、城市、機場三位一體，相互促進、相互發展，與臨空經濟、通航產業園有明顯區別。不過，航空城的一些類型可以看作是通用產業園的升級版。航空城建設開發是一個復雜且龐大的系統工程，需要有增長驅動力、區域資源稟賦、科學運營理念三個前提條件，以及硬件基礎設施、軟件基礎實施、實施組織架構、人力資本和金融資本。當前，中國通航產業剛剛起步，尚未形成真正的通用航空城。隨著通航業發展騰飛，航空城的開發建設有望升溫，有基礎的城市率先推進。此外，推進航空城開發建設，要堅持以政府為引導，城市投資公司或開發企業集團為主導，以項目開發企業為主體。

航空城的開發建設對地方經濟發展具有巨大的促進作用據統計，在北美洲和西歐空港年客運人數與地區人口比例的高值達11.2，荷蘭史基浦航空城的GDP約占荷蘭GDP總值的1.8%、法蘭克福航空城從業人員約占法蘭克福城市勞動人口的12%、隨著中國經濟的快速穩定地增長，中國民航運輸業迅速發展，城市的空港地區逐步成為區域經濟發展的新引擎，中國各地掀起一股“航空城”建設熱潮。

一些先行區域如南昌，截至2020年10月，南昌航空城已落戶項目58個，總投資約600億元。其中，整機制造企業9家、航空運營企業3家、航空客改貨企業1家、通航飛行服務企業4家、無人機制造企業4家、航空發動機制造企業2家、航空新材料制造企業4家、航空科研機構6家、航空產品配套企業25家。

空港、產業、航空城是臨空經濟發展演進的三大關鍵要素，三者之間存在著密切的聯動關系，且互相影響與促進，共同形成了一個“空港-產業-航空城”復合系統(airport-industry-city composite system，簡稱AIC系統)。空港是推動產業與航空城建設的引擎，擁有機場資源、航線資源、運力運行資源、信息資源和管理資源五大航空運輸基礎資源。產業支撐并推動空港和航空城的建設。航空城則包容并推動空港和產業發展。“以港促產、依港建城、以產興城、產城強港”，使空港、產業、城市在良性互動中自我提升，共同促進航空經濟發展，已經成為區域發展航空產業的重要路徑。

AIC系統中的“產”，一般指具有航空導向型的產業，這類產業具有較強的自組織優勢，同時具備附加值高、時效性強、國際化程度高等特點，是引致周邊產業趨同、形成產業集群與經濟發展走廊的關鍵驅動力，這些產業內容也是區域航空產業發展規劃的重要選擇對象。

臨空經濟的發展是將本地的各種要素進行優化配置與臨空經濟發展層次結合的過程，受到所在區域發展水平、產業結構、地理區位、資源稟賦及政府政策等因素的影響和制約。對全球范圍內發展比較成熟的臨空經濟發展狀況研究表明，大部分臨空經濟區均會以高科技產業、總部經濟、物流產業、會展旅游、商貿作為主導產業。

對這些臨空經濟區進行細分總結，可以發現臨空經濟的主要發展模式包括會展博覽型、高科技產業型、商務物流性、旅游消費型以及多元綜合發展。

結合國際上成熟臨空經濟區的發展經驗以及國內臨空經濟區內的產業結構和主導產業類型以及各產業的發展水平，可采用的發展模式包括航空帶動模式、物流帶動模式、產業鏈推動模式和園區發展模式。

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