電池技術哪家強? 電動車電池行業發展現狀分析

• 2021年9月28日 ZouJunRong來源：騰訊網 222 6
• 繁體

電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

電池技術哪家強?

國家相關部門數據顯示，截止至7月20日，今年全國已發生電動車火災事故6462起，在這當中，電池的電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。社會上甚至一度出現了談“鋰”色變的現象，對采用鋰電池的電動車遠而避之，搞得好一陣人心惶惶。

電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

電動車電池行業發展現狀分析

數據顯示，截止至今年年初，我國就有與電動自行車相關的企業高達22.3萬家，兩輪電動車的保有量超過了3.4億臺，整個2020年使用鋰電池作為動力的電動兩輪車產量也高達1136萬臺。面對這樣龐大的市占率和利潤率，特別是在鋰電池的優勢和賣點被民眾看好的情況下，許多廠家嗅到鋰電化這塊蛋糕的味道，紛紛加入了電動自行車市場。

據中研普華產業研究院的報告《2021-2026年中國電動車電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》分析

根據質監部門的調查，當下電動自行車的主要安全質量問題在于充電起火、電池短路以及電氣裝置和電機間隙不合格的問題。電池是決定電動車發展的重要零部件，它負責了電動車的動力來源的儲存，而電池技術其實相當久遠，早在1860年就出現了鉛酸電池，距今已經有160年的發展歷史，而在這一百多年，電池的發展技術并沒有停止腳步，在不斷的進步。

鋰電池生產實際是個技術門檻高，但看似入門門檻低的行業。因此，大量涌入的鋰電池組裝企業工藝差距很大，在電池的材料選擇、設計組裝、生產質檢等關鍵環節的管控參差不齊。一些非正規企業甚至是手工作坊或者夫妻店。

這些不良電池企業，在沒有成熟的技術、專業的生產線，產品沒有歷經市場檢驗的情況下，急于求成，粗制濫造。在利益的驅使下，不少小廠商、小作坊為了節省成本，運用劣質手段組裝鋰電池。沒有質量保證的鋰電池，一經投放市場，隨著銷量增長的同時，自然會引發眾多的安全事故問題。

電池的不耐用有多個因素影響，其中影響最大，影響最直接的，小行家認為莫過于電池不允許再添加“鎘”元素，對于“鎘”或許您不太了解，但它其實是避免電池內部的極板柵出現裂紋，增強耐腐蝕性，并且“鎘”還能讓增強電池導電性能，降低內阻，讓電池能夠適應不同的溫度，提高電池的性能，增加使用的壽命。

如果說電池技術哪家強，我國自然是當仁不讓，9月13日的國新辦舉行的會議中，工業和信息化部部長肖亞慶表示：我國建立了上下游貫通的完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。其中，動力電池技術全球領先。而且，無論是鋰電池還是鉛酸電池，我國都是最大的生產、銷售、出口大國。

電動車電池行業未來市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國電動車電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國電動車電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告

  電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。中研普華通過對電動車電池行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡