韓國船企8月新接訂單量居全球榜首 2021年造船行業投資價值分析

• 2021年9月7日 HaoChenChong來源：互聯網 805 49
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數據顯示，今年前8個月，韓國累計接單1366萬修正總噸，同比大增406%，與中國的差距縮至87萬修正總噸。韓國今年承建37艘14萬立方米級液化天然氣(LNG)運輸船，占全球總數的97%，若加上日后俄羅斯、卡塔爾等地的訂單，累計接單量或超過中國。

韓國船企8月新接訂單量居全球榜首

數據顯示，今年前8個月，韓國累計接單1366萬修正總噸，同比大增406%，與中國的差距縮至87萬修正總噸。韓國今年承建37艘14萬立方米級液化天然氣(LNG)運輸船，占全球總數的97%，若加上日后俄羅斯、卡塔爾等地的訂單，累計接單量或超過中國。此外，1.2萬標箱(TEU)級以上大型集裝箱船接單量也同比猛增1400%。

截至8月底，韓國手持訂單量為2833萬修正總噸，中國以3259萬修正總噸領先，日本以956萬修正總噸排在第三。

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國船舶工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業是提升一國綜合國力的必備產業，現階段，發展我國船舶工業更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

船舶種類是指船舶按不同標準所劃分的類別。按建造方式，可分為舢板、帆船、機帆船、輪船、水翼船和汽墊船。按航行區域，可分為內河船和海船。按國籍，可分為本國船和外國船。按開航是否定期，可分為班船和不定期船。按執行的任務，可分為公務船和商船。按運輸對象，可分為客船和貨船，其中貨船又可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、固體貨船、液體貨船、氣體貨船、集裝箱船等。

2019年，由于世界經濟受國際貿易與地緣政治風險影響因素增多，船東投資相對謹慎，造船市場新船需求有所萎縮，全年成交新船1151艘、6440萬載重噸，以噸位計，同比減少31.4%。近年來我國船舶工業逐漸向數字化、信息化、智能化方向發展，陸續出臺產業政策支持行業發展。工信部聯合交通運輸部、國防科工局共同發布《智能船舶發展行動計劃(2019年-2021年)》;2019年中共中央、國務院先后印發《交通強國建設綱要》、《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，交通運輸部聯合各大部委發布《智能航運發展指導意見》等，旨在加快推進物聯網、云計算、大數據、人工智能等高新技術在船舶、港口、航道、航行保障、安全監管以及運行服務等領域的創新應用，重點突破狀態感知、認知推理、自主決策執行、信息交互、運行協同等關鍵技術，提升航運生產運行管理智能化水平。新技術與國家產業政策交互作用，推動行業智能化轉型，這為行業企業帶來巨大的新機會。

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