長城汽車實現L2級智能輔助駕駛 2021汽車智能輔助駕駛系統級別分析

• 2021年8月27日 HuangJiang來源：新浪 1495 99
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輔助駕駛汽車是指能夠協助駕駛人執行轉向、加速、減速等活動，系統默認駕駛人能完成剩下的動態駕駛任務的汽車。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛行為操作者，輔助駕駛能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。自動駕駛指的是系統接管了車輛縱向和橫

長城汽車實現L2級智能輔助駕駛

8月27日晚間消息，長城汽車今日在其官方微信公眾號發布2021年上半年財報，并披露目前長城汽車90%車型已實現L2級智能輔助駕駛功能，新上市的車輛已全部實現車聯網功能。

財報顯示，今年1-6月，長城汽車營業總收入619.28億元，同比增長72.36%;凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。其中，二季度營收308.11億元，同比增長31.04%，凈利潤18.89億元，同比增長5.17%，環比增長15.23%。

輔助駕駛汽車是指能夠協助駕駛人執行轉向、加速、減速等活動，系統默認駕駛人能完成剩下的動態駕駛任務的汽車。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛行為操作者，輔助駕駛能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。自動駕駛指的是系統接管了車輛縱向和橫向的控制，允許駕駛人在一定程度甚至是完全脫離方向盤。

車聯網的概念源于物聯網，即車輛物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與X(即車與車、人、路、服務平臺)之間的網絡連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平。

2021汽車智能輔助駕駛系統級別分析

根據工信部有關《汽車駕駛自動化分級》，L0至L2分別被稱為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。那么，嚴格意義上說，達到L4級的汽車才能被稱作為自動駕駛車輛。

而蔚來的NOP系統，目前并未達到L4級，也就是說，在開啟了NOP功能后，駕駛員仍需要雙手握緊方向盤，做好監控車輛周圍環境以及隨時接管車輛的準備。

值得注意的是，目前除了蔚來之外，提供類似功能的車企，還有特斯拉推出的NOA、小鵬汽車的NGP、理想汽車的NOA。而在本月16號左右，美國國家公路交通安全管理局宣布，對特斯拉自動駕駛系統啟動正式調查。理想汽車、小鵬汽車也紛紛在官網上修改了駕駛輔助系統的名稱，將“高級”、“自動”等字眼都刪除了。

中汽協數據顯示，2021年7月，新能源汽車產銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，超過去年136.6萬輛和136.7萬輛的年產銷量，創歷史新高。

新能源汽車市場再創新高的背后，離不開造車新勢力的突出表現。據統計，今年7月，理想、小鵬、蔚來、威馬交付量均迎來峰值，分別達到8589輛、8040輛、7931輛、4141輛，分別同比增長251.3%、228%、124.5%與200%。四家總銷量達28701輛，占中國新能源汽車市場近11%，占中國新能源乘用車市場近13%。

隨著新能源汽車市場的發展越來越蓬勃，產品種類也會越來越豐富，必將細分出更多的賽道，市場結構也將進一步優化。有分析指出，新能源汽車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化，15萬-25萬元市場很快將迎來爆發。IHS Markit調研數據也顯示，未來十年內15萬-25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，在2030年15萬-25萬元主流市場將占據約60%的市場份額。

因為智能座艙、智能輔助駕駛、電子電氣架構、云計算等所有智能化的呈現，都需要更多的投入才能保障安全可靠。但是，目前所能見到的新能源汽車銷量排行榜，大都沒有將產品背后的投入以及定位考慮進去，也沒有區分“電動車和智能電動車”的界限，有失公允。

當然，智能汽車的門檻也不是越高越好，在追求智能化的同時還需要符合用戶的實際需求，因此也就有了15萬元的“電動車和智能電動車”界限。特斯拉、蔚來等占據30萬以上市場的高端品牌，也在嘗試下探到15萬-25萬元的市場。

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